1月26日，一年一次的春运才正式开始，但春运的浪潮已经在十几天前就汹涌而至。春运的艰难因为铁路部门售票时间的大幅提前而让旅客和铁路部门都提前体会，旅客买不到票焦头烂额，直接把火撒在铁路头上，铁路也为吃力不讨好有苦难言。供求矛盾直接上升为旅客和铁路部门的矛盾，而旅客和铁路部门都将这种矛盾归罪于运力不足。其实是这样吗？
挤火车应该是从改革开放后逐渐开始，在上个世纪九十年代是春运挤火车的高潮。那种挤可谓触目惊心、目不忍睹。在网上流传着印度挤火车的壮观场面。虽然那种在火车顶上都堆满了人的画面在我们看来非常夸张，但车厢内座席下躺满人、座凳上挤满人、靠背上站满人、行李架上还坐满人的境地的确是那时春运的真实写照。我想如果不是因为人的身体承重力受限，旅客会不会如货物般被堆在一起送回家了。火车在中途站不开车门迎送旅客是常事，火车在始发站就因旅客严重超载压死走行部弹簧开不了车是常事，而且在始发站为了能开车，个别旅客连着行李被强行拖下车也是常事。春运难啊，对旅客真的是一把辛酸泪谁知回家苦。
从那时的春运开始，大家就将春运难归于铁路严重运力不足。这样的理由很充分，如果有足够的车辆，那哪能装不下这春运大军呢？于是铁路从那时就开始大力进行铁路基础设施建设。大力修建铁路复线，扩展铁路公里数，加开火车。1990年，全国中央铁路营运里程5.3377万公里,2010年达8万公里。对于开行的列车，不要说广州、深圳这些热线，就拿成昆线这条在全国算是冷线的线路来说，1990年仅有旅客列车三趟，而现在已经开行正式列车九趟，这不包括到了春运时增开的临客。
铁路的发展速度是在跑步前进，可春节人口流动的速度更是乘上了飞机火箭。刨开春运四十天看看铁路的运营情况。2012年，全国铁路发送旅客18.8亿人,平均每天发送旅客为515万,而春运四十天发送旅客为2.21亿人。平均每天发送旅客552.5万。每天要比平时多37.5万。预计每列车可以运送旅客2千人，春运期间铁路部门就得增开临客187.5列。如果要满足春运客流，那铁路部门这187.5列车在平时就得空下来。为了四十天要闲置325天？这样的亏本生意，哪个会做？而且就目前的运力来看，刨开这四十天，火车票基本是随时到随时买，这是运力不足的问题？
那春运难究竟是因为什么？这不得不说咱们的改革开放了。改革开放初期，为了经济发展提的是建设经济特区，让一部分人先富起来。目前看来，这个目标真的达到了。但问题也随之来了。这经济特区让部分城市成为发达城市，部分人成了有钱人，有钱人从发达地区穿金戴银荣归故里，全国人民就一起向发达地区进军。为了挣钱不管是城里人还是乡下人，都主动背井离乡远走天涯。可有钱没钱都要回家过年。平日大家都是在公司的办公室里、厂房的作业流水线上、建筑工地的脚手架上，春节都涌向了火。回家！回家！这时火车上怎一上挤字了得，还有的是满腔怨怒。坐不到车就是铁路部门的错，回不了家就是铁路部门把钱放自己腰包不给他们提供足够的车辆。可显而易见不是这样的。
春运难，非铁路运力不足，而是客流严重不平衡，而客流的严重不平衡源于各地区经济发展的不平衡，这不止是需要铁路来反思，应该是整个社会都应该想到的问题。“十八大”提的目标是到2020年全面建成小康社会。那时，相信不再存在各地区经济发展不平衡的状况，贫困地区和发达地区之分不再存在，相信所有的人，在自己的家门口就可以发展自己的事业，实现自己的理想，提高自己的生活质量，那时，春运还会难吗？ |
返回顶部