对京东物流的两点建议
关于京东的发展，在网络上已经有比较详细的分析，如他各个发展阶段的分析，数据的分析，也有发展方向的阐述，我这里不想大做文章。我从以下两点来给京东物流提出建议：
1.大规模自建：无奈选择，成本甚高；应分配“自建”与合作物流的比率
京东物流的发展特点其实和他自身的成长也有很大关系，因为阿里在电商企业中全面领先的地位，将让京东在品牌知名度、信息技术、人才优势等方面没有太多的机会竞争，京东的选择就是剑走偏锋，全力发展物流服务，把物流做到极致，以此来作为它的核心竞争点。物流行业在别人看来是轻资产行业，但实际形成一定规模后，它的资产投入不比生产企业少，所以京东需要规划物流规模，并逐渐分配公司资源强化自己在电商平台经营中的短板。物流企业的规模效应，必须是结合一定的市场条件才能发挥最大的效用，要维持一定规模的物流运作，需要持续不断的大量投入，这将在一定程度上影响公司的资源分配，物流作为服务行业，在管理的细节中也非常琐碎，过于庞大的物流规模管理，将分散公司决策层的精力。
长期以来我都有个想法，“自建物流”模式是否就必须企业亲自来经营和管理物流环节，个人认为可以借鉴目前市场已有的一种管理模式，如美的电器和安得物流的关系，安得物流的前身就是美的电器的物流部门。这种模式的优势在以下几点，a，此种模式不会降低电商对物流的控制力度。b，让这个独立的物流企业融入到社会物流市场中，开放物流平台，多元化经营，在一定程度上能够降低成本。c，京东将能更加关注电商平台的建立，且在许多方面能分散竞争对手和客户的注意力，如上面提到的，物流服务价格定位过高等。目前的物流企业经营困惑，京东何必再投入到社会物流的血雨腥风中？开放平台，通过整合社会资源，降低成本，对京东绝对百利而无一害，而且讳疾忌医从来就不是正确的做法。
对自建物流模式，我从来都不持反对意见，自建物流的优势有很多，但我认为面对如此基数的物流服务需求，是需要外部力量的推动才能完成这个工作的，在如今这个讲究团队合作的社会，专制与垄断一般都是方面教材。京东目前有全中国领先的仓库资源，以及数量日渐庞大的物流服务团队，任其规模发展，反而在将来可能是京东发展的“规模之痛”。因此京东需要建立和完善与社会物流企业的合作机制，分配“自建物流”以及部分合作物流的比率。
2.大干快上、细腻不够
京东快递物流的价格高于四通一达，仅次于顺丰，邮政。这实在是让人百思不得其解，因为京东已经能在物流供应链管理的前端具有优势，但是价格制订却是定位在中高端，这个定位个人认为有待商榷，原因如下：第一，扩大规模，自建物流都是京东要降低物流成本，提高物流效率的目的，物流作为京东电商的一大优势，自然是要把它作为武器用出去，如果你能打败阿里物流联盟中的企业，对商户而言商户而言，也是京东电商对阿里电商的一种超越。第二，京东物流服务定义为高价，是自己直接制定的，中间没有第三者存在，从商户来看会怀疑如此的定位是不是合理，而且矛头会直接转接到京东身上。另外，如果是成本没有得到控制，意味着京东在把握仓库运作与运输的关系、网络制定合理性等方面还做得不够好，后面还需要大力完善。
在京东发展物流的道路上，历来都是“土豪”的做法，大投入。京东系电商物流由于其巨大的规模效应，加上电商企业有超出其他物流企业的资本支持和本身敢于投入到物流，让这些公司都有机会发展“自建物流”模式，但同时一定程度上带来了和其他物流企业对物流资源、专业人才的竞争，这也必将刺激国内的物流企业必须提升自己的竞争力，这本身是对中国物流行业的一个巨大推动。但我个人有点反感这类做法的，任何行业都是需要循序渐进才能沉淀其核心竞争力，大投入能够带来飞速的发展，但会遗留很多弱点，这些弱点就是制约以后公司发展的定时炸弹。特别是在物流这行，大的投入并不一定是能带来成功的，虽然对物流的投入能够对这个行业本身带来活力与发展，但这个方式确实“暴力”，希望以后京东在发展方向上能注意这方面，通过人才的培养，物流标准的持续改进等众多方式来沉淀自己的核心竞争力。
总结：以京东为代表的自营电商物流的最大优势就是“自建物流”，同时最大的不确定因素也在这方面。是成是败，在于它们中的谁能用一种创新的方式突破目前中国传统物流产业的顽疾，加上自身管理和正确的物流规划来赢得更多的核心竞争力。
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