国内航运业的“寒冬”似乎过于漫长，航运企业的日子太难熬。我国内河最大的航运企业长航凤凰9月15日发布公告称，拟以0元转让13艘船舶资产和相关负债，引起市场关注。
长航0元“卖船求生”
长航凤凰近日公告，经2012年第五次临时股东大会审议通过，公司计划转让13艘船舶资产和相关负债。
此番转让的13艘船舶中，11艘已转为固定资产，另外2艘在建，这其中包括9艘5.8万吨、4艘4.5万吨级船舶，总计70.2万吨，相当于其远洋航运运力的40%左右。
此次长航凤凰拟转让船舶负债为33.07亿元，账面价约为33.37亿元。此次出售的13艘船舶，全部为新船，只有5艘投入运营，运营时间也不足一年，其中最短的只使用了三个月。长航有限和长航国际，均为长航集团100%持股的子公司，此次交易属关联交易，无须彼此支付对价，即转让价为0元。
“本来原先就是负债33亿造船，当时的钢材和船价都相对处于高位，现在起码跌了30%.”长航凤凰董事会一位人士向透露，这13艘散货船，原先在2008年左右委托渤海船舶重工建造，今年到了交付期，但是由于长航凤凰负债累累，无力支付船款。
财报披露，从2009年以来，长航凤凰累计亏损超过20亿元，目前已资不抵债。从2010年年底开始，长航凤凰就开始卖船。2010年、2011年分别出售2006年重组时由长航集团注入的旧船133艘、233艘，分别实现收入11028万元、16597万元。
今年上半年，长航凤凰收入同比-10%,上半年净利润同比-49%,资产负债率同比增长11.76%.从现金流变化看，长航凤凰上半年期末现金同比为-52.66%.
现金比利润更重要
航运业漫长“寒冬”让企业吃不消。最新航运行业数据显示，上周干散货市场BDI指数收报669点，跌34点或-4.8%,逼近历史低点。
“今年上半年航运板块深陷亏损泥潭，高油价、财务费用涨与低运价是三大因素”.长江证券海运行业分析师韩轶超指出，航运业受到全球经济复苏放缓和欧债危机蔓延影响，需求持续疲软、运力过剩的局面未见扭转。
为何采取这种极端的“卖船求生”方式？针对外界的种种疑惑，长航凤凰董事总经理王涛一次内部讲话，或可猜测出端倪。
“现金比利润更重要，去年中远航运亏损100多亿，今年上半年亏48亿多，但他还有几百亿现金。”今年9月7日，在长航凤凰的一次内部工作会上，王涛讲话暗含深意。王涛举例：今年湖北外运干散货运输收入可达7亿，上半年利润2000多万，他们不到30人，不拥有一艘船，却控制着300多艘船，借力发展。整合资源，借力使力。
长航凤凰一位内部人士也称：“把33亿元的负债包袱甩出去了，对长航凤凰无疑是好事，相较之前90多亿元的负债，现在只剩下60多亿。”
今年6月份颁布的退市新规：如果上市企业连续3年净资产为负，就将强制退市。今年半年报显示，长航凤凰每股净资产为-0.4655元。
有证券人士认为，长航凤凰的“卖船行为”,或许只是长航集团内部的财务计账方式变更，目的是甩包袱，改善财务报表，尽力扭转净资产为负状况，以免公司触及退市新规。 |
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