波罗的海航运交易所数据指出，由于运力扩张过快、需求增长放缓，航运业目前严重供过于求，今年整体运费下跌89%至2644美元，其中海岬型船运费上个月下跌43%至3779美元，使本季度平均运费跌至1999年以来的低位。
自基建案推出后，多家投行纷纷预测海岬型船日均收入将于第四季度大幅上升，其中包括彭博社分析师将较上半年大增1.8倍至1.25万美元，今年上半年的日均收入为4459美元。而纽约达尔曼玫瑰公司分析师更大胆预测，该型船运费将上涨至2.5万美元。有船东表示，运费上升将使今年首次出现收入能覆盖营运成本情况。
挪威投行Platou分析师Moerkedal表示，海岬型船是运输铁矿石的主要船型，将是基建案的最大受惠者之一，他指出，“这个1万亿元基建规划为艰难经营的海岬型船船东们提供了一线生机。”
干散货运或明年重拾盈利
马施云航运会计事务所去年曾发表报告称，海岬型船舶的营运成本为日均7437美元。虽然海岬型船舶的第四季度运费预测将上升至足够覆盖营运成本，但依然不足以支付债务开支。Platou指出，如果将税项和借贷还款纳入考虑，要达到开支平衡，则平均日收入要达到1.5万美元。
据上海钢之家信息科技公司数据，中国占海上运输需求的65%，8月入口6245万吨矿石，是购入铁矿石最多的国家。中国国家发改委（NDRC）上周批准了25项城市铁路建设、13项高速公路建设项目，以及多个水利项目，基建支出超过1万亿元人民币。
美国投资银行Jefferies& Co.分析师道格表示，“随着中国新基建规划出台，钢铁需求将大幅增长，因此铁矿石和煤炭入口量亦会大增。”他预测，干散货航运业属于周期性航运，将在2013年可重拾盈利能力。
据麦格劳希尔集团钢铁指数公司数据，天津港铁矿石的每干吨交易价从4月份的149.4美元跌至本月的105.1美元。摩根士丹尼预测，明年海运铁矿石出口量将增长14%，是今年增长速度的3倍，更是2005年以来最快增速，铁矿石价格亦会快速回升。
海岬型船运力明年料增8.6%
Platou预测，铁矿石航运增长，意味着明年海岬型船舶使用率能达80%，较今年的77%上升3个百分点。摩根士丹尼指出，海岬型船队今年新增运力12%，明年增速将放缓至8.6%，是2009年以来最慢的。
对冲基金KynikosAssociates创办人及董事长查诺斯表示，虽然目前海岬型船舶运费和铁矿石价格都在上升，但升速逐渐放缓，他又称，“除非中国落实基建投入金额并真正展开工程，否则价格的上升只会是昙花一现，不会维持太久。” |
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