“从去年年底起到2013年，船舶制造业的形势都较差，很难取得新的订单。”12日，参加2012连线浙江的中外媒体在太平台海洋工程(舟山)有限公司采访时，公司董事及首席财务官魏仲伟对中新网记者说道。
从舟山本岛坐船到长兴岛，大约10分钟，然后换大巴车开往太平台海洋工程(舟山)有限公司仅几分钟时间。这是一家新加坡外资企业，也是舟山市政府寻求突破船舶业目前困境的一个希望。
船厂内是一个长400米，深10.7米的中央船坞，其对面是两艘刚“出炉”不久载重25800吨的集装箱新船。船厂从去年投产，这两艘大船是船厂的第一宗造船生意，可谓是“开门红”。魏仲伟透露，船厂目前还是“婴儿”阶段，接一些修船单子。
谈起这两件订单，魏仲伟认为有一些“幸运”的成分。因为以目前的经济形势，船厂已经很难接到新的订单。
英国船运经济机构Clarkson公布的数据表明，2012年前6个月，中国造船厂仅拿到182艘船的订单，而去年为561艘，顶峰时为2007年的2036艘。而中国船舶工业协会近期发布的行业报告显示，今年1-5月，全国造船完工2253万载重吨，同比下降了10.1%，承接新船订单954万载重吨，同比下降了47.3%。
“这是总部的订单，原本交给台州一公司制造的，后来那个公司无力承担才转移到我们这边来。这两艘船有三分之二是我们这边造的。”魏仲伟说。
然而，浙江其他地方不少造船企业并没能得到幸运之神的眷顾。今年5月，台州最大出口船舶企业金港船业提交破产申请；之前，宁波蓝天造船集团和年造船能力100万吨左右的宁波恒富船业有限公司先后倒闭；9月5日，国内第一家在伦敦上市的温州船企东方集团有限公司又发出寻求资本重组或资产转卖的公告。
舟山群岛新区的船舶业同样备受考验。据舟山市发改委数据显示，今年1-7月船舶出口26.27亿美元，同比增长21.5%，环比下降8.3个百分点，成为舟山外贸出口增幅收窄的主因。
然而，另外一组数据显示，2011年，舟山规模以上临港工业实现总产值939.8亿元，占工业总产值的65%以上，船舶工业已经成为舟山市第一大支柱产业。
如何让舟山的船舶业从传统制造业的困境中出走去？
舟山市港航局副局长罗宁在中外媒体见面会上表示，舟山船舶修造工业需要构建综合竞争优势，并向海洋装备业转型升级。随着绿色船舶规范等一系列船舶新标发布实施，舟山市部分船企已经主动出击，加大以节能环保船型为代表的新型船型的研发，使舟山从传统的船舶修造业向高端的新兴海洋工程领域转型挺进。
“船舶业不能只是单一的船舶修造，也不能只是制造货船，而要向更高层次的海洋工程发展。”魏仲伟如是说。
另外，中国船舶工业经济研究中心分析师夏晓雯分析，兼并重组可以促使中国的造船企业转型升级，从整体上提升中国造船业的市场竞争力。在行业淘汰整合的过程中，一些规模大、经营绩效好、生产技术高的企业将会最终留存下来。此外，一些关注细分市场、专注于特色生产的船企也将会留下来。
据悉，2011年，舟山市船舶工业总产值达666.4亿元，全市造船能力达到1000万载重吨，造船三大指标占全国份额的10%以上。金海重工、扬帆和常石等3家船舶企业跻身全国造船业30强。 |
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