按照涪陵工业“326”发展战略，到2015年，涪陵将建成长江上游最大的特种船舶制造基地，船舶工业实现年产值100亿元以上，船舶建造能力可达100万载重吨/年。区经信委相关人士近日对媒体介绍，期间，将充分利用涪陵的交通条件、岸线资源、工业基础、能源要素以及国家船舶出口基地等方面优势，进一步发挥涪陵船舶工业在全市船舶工业的引领地位，推动实现这一宏伟目标。
“四大组团”支撑骨架
涪陵船舶工业基地发展的总体布局为卫东鱼窗、川东韩家、祥和平原、渠溪水口“四大组团”。
“卫东鱼窗组团”的卫东区，将聚集一批重点发展散货船舶、船舶配套产业的骨干船舶企业；鱼窗区将以发展一批较大规模的海洋工程船、海工装置、船舶配套业及船舶服务业研发和建造企业为主。
“川东韩家组团”的川东区，将以川船重工为研发和建造核心，带动发展一批较大规模的出口船、化危品船、军用舰船等特种船舶建造企业，培育聚集一批专业船舶配套企业；韩家区将发展一批较大规模的化危品船、出口船等船舶建造企业，培育聚集一批迁建扩能提质的船舶重点企业。
“祥和平原组团”的祥和区，将重点发展出口船舶、内河标准化船舶、集装箱船及配套产业的船舶工业企业；平原区将主要发展较大规模的出口船、内河标准船、集装箱船、船舶配套业及船舶服务业研发和建造企业。
“渠溪水口组团”将聚集一批重点发展出口船舶、船舶配套产业的骨干船舶企业。
建设遵循三大原则
据介绍，涪陵长江上游最大特种船舶制造基地建设，将主要坚持和遵循三大原则。
坚持船舶造、修、配套协调发展原则。走船舶造、修及改装协调发展的道路，以提升船舶造、修能力带动船舶配套产业的快速发展；走引进、消化、吸收再创新的道路，逐步形成具有自主知识产权的配套产品，并鼓励船舶配套本地化。
坚持内河船舶与出口船舶并举发展原则。出口船舶建造以不锈钢化危品船舶为主，实现规模化、标准化，加快设计开发高技术、高附加值船舶；内河船舶以散货船、集装箱船、油船、多用途船为主，加快内河船舶结构调整，发展现代旅游船舶。
探索现代造船模式。按照分段建造的现代造船模式建设造船基地，实现精细的壳舾涂一体化集成制造，适应建造高附加值和特种船舶的需要。
区经信委表示，期间，将提倡船舶造修企业实施“退、转、引”发展策略，退出一批技术落后、质量低劣、浪费资源、污染环境以及不符合安全生产条件的船舶企业；支持中小型船舶造修企业调整结构，发展具有核心竞争力的船舶产品；鼓励船厂进行区域兼并重组，实施扶优扶强战略，强化质量意识、竞争意识，改进建造工艺。 |
返回顶部