IMO和国际航运界正不断推出船舶防腐的尺度和指南，其中，《原油船货油舱保护涂层机能尺度》的实施在未来几年内将拉开大幕，船企需加紧应对PSPC后续尺度。《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层机能尺度》（PSPC）已经开始全面实施，各大船企一方面要确保所造船舶符合这一尺度要求，另一方面还要提前制定后续尺度的应对措施，由于自针对压载舱的涂层尺度出台以后，国际海事组织（IMO）海上安全委员会又针对原油船货油舱等发布了一系列PSPC相关尺度和指南。对此，中国船舶产业涂装技术指导组副组长汪国平表示，IMO和国际航运界对船舶涂装及防侵蚀越来越正视，还会不断推出船舶防腐方面的尺度和指南，造船行业应紧密亲密关注，了解《原油船货油舱保护涂层机能尺度》等PSPC后续尺度，并积极应对。
在油船用来装载原油的油舱中，黏稠的原油油膜对钢板有一定的保护作用，但是原油中也不可避免地可能混有油田咸水，而油田咸水的主要成分是氯化镁，这种强电解质对油舱舱底会产生严峻的侵蚀作用。同时，因为白天阳光照射，油舱内温度会持续升高至60摄氏度以上，这使内部水蒸气含量增加，到了夜间冷却后，舱顶表面就会结露，露水中包括了原油中所含的水蒸气和保护用燃油锅炉尾气中的碳、氮及硫的氧化物，这些强电解质也可导致钢板受到严峻侵蚀。
由此，IMO在2010年5月决议通过了《原油船货油舱保护涂层机能尺度》，至此，原油船货油舱侵蚀防护尺度也成为了《国际海上人命安全公约（SOLAS）》框架下的强制性要求。该尺度强制实施范围为：2013年1月1日及以后签订建造合同的船舶；若无建造合同，则为2013年7月1日以后安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶；或在2016年1月1日以后交付的船舶。根据尺度，原油船货油舱侵蚀防护区主要包含4个区域，一是整个甲板内部结构，包括甲板与纵横舱壁的连接肘板；对于环框架结构的货油舱，则是从甲板下的横向框架向下至上层面板下的第一个防倾肘板。二是纵横舱壁最上层检修通道，该通道及其支撑肘板应全部涂装。三是对于无最上层检修通道的货油舱舱壁，则为向下至中央线处舱深的10%、但距甲板不超过3米的区域。四是整个内底板及从底板往上0.3米的所有结构。
汪国平先容，该尺度中枢纽的技术主要涉及涂层系统设计、钢表面预处理、二次表面处理和涂装环境及前提等，目的是使涂层拥有15年的目标使用寿命，这是从最初的涂装时间开始，涂层系统维持“良好”状态的时间，同时，喷砂或打磨后水溶性盐含量不得多于50毫克／平方米。而待涂装的钢材表面也应加以处理：去除毛边，打磨焊道，去除焊接飞溅物和任何其他表面污染物，达到P2等级，以使其能够得到平均涂覆。不仅如斯，涂装前钢板边沿还应被处理成半径至少为2毫米的圆角，或经由3次打磨，或至少经由等效的处理。此外，该尺度对合拢后涂层破损的处理也有非常明确的要求。
“尽管任务艰巨，但近两年通过压载舱PSPC的应对工作，目前，我国大型船企多数已经具备全面应对这一尺度的能力。”汪国平指出，尽管这些尺度对造船本钱和周期产生了一定的影响，但影响并没有原先估计的那么严峻，而且它的执行也促进了我国船舶产品的质量达到国际提高前辈尺度的要求。未来，在应对PSPC系列尺度方面，还需要我国船舶产业继承努力，进一步晋升造船治理水平，最大限度地降低造船本钱，晋升国际竞争力。 |
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