据造船速报报道，当下航运长期萧条、船价暴跌，同时产能过剩、新船订单量锐减。不过，与此形成鲜明对比的是二手船交易却异常活跃。
最近二手好望角型散货船（船龄为5年，172000DWT级）价格下降到3340万美元，与1年前4290万美元相比、下降22%，与2008年6月底的1.53亿美元相比更是暴跌78%。
根据Golden Destiny，2012年上半年二手散货船价格下降趋势尤其明显，在新船市场上也出现大幅度的下降趋势。中韩的中大型造船厂为了确保工作量，接受低价订单。
年初，外高桥造船获得了18.6万吨级好望角型散货船订单、每艘船价约为4980万美元，曾在2008年5月金海重工（当时为舟山金海湾船业）获得过17.6万吨级散货船订单、其船价约为8850万美元，与此相比下降44%。虽然新船订单下降，然而船东深受产能过剩、融资难等问题影响，对新船订购持谨慎的态度。
在二手船船价暴跌的情况下，船东在2012年上半年共交易了555艘、61亿美元规模的二手船。第二季度与第一季度相比，增加24%，虽然与2011年同期（610艘、107亿美元）相比，下降9%（以艘为准），但考虑到目前船舶市场及船舶金融萎缩达到了相当严重的水平，因而，二手船市场仍然活跃。
据Golden Destiny统计，散货船及油轮在二手船市场占33%、26%。而二手散货船交易第一季度为80艘、第二季度105艘，共为185艘，交易规模达到25亿美元。
以好望角型散货船为例，正面临着艰难的情况，连航运费用也难以收回，BDI指数维持持1000点左右，在这样的情况下，二手散货船交易量同比仅下降6%，2011年同期交易量为196艘、34亿美元，与其他船型相比，其二手船的交易下降幅度最小。
尤其是希腊船东，以散货船、油船为主，收购了83艘、17亿美元以上的船舶，同时也订购了70艘、36亿美元的新船。
希腊船东二手船交易金额占全部支出15%，超过中国的9%，中国在上半年对二手船及新船的投资金额仅为18亿美元。
希腊船东在二手船交易中所占比重，与2011年上半年的95艘、22亿美元相比，下降24%，而中国二手船交易量却锐减41%。 |
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