澳洲航线竞争升级 |
2012-7-8 中国冷链物流网www.cclcn.com |
从远东-澳洲航线数量来看,因为该市场相对较小,所以数量基本稳定。受美国次贷危机的影响,2010年全球航运市场不景气,澳洲也受其连累,航线数量减少。从近几年运力的发展来看,与运力变动匹配,2010年航线减少1条,运力大幅下滑。远东-澳洲航线除了2009-2011年运力发展变动较大之外,其它年份变化不大,计算下来年增长率在7.2%左右。
澳洲航线的船型基本隔两年扩大一次。特别是2009年以来,中海集运/东方海外,马士基航运/地中海航运,澳国航运/东方海外/中海集运三组航线的运力都放大到4300TEU以上,整个航线的平均船型也有了明显的增长。
从贸易箱量角度来看,除了2009年美国次贷危机引发全球经济下滑导致的箱量减速外,其它年份南行货流基本上是逐年增加,特别是2010年南行货量超过20%的增幅。
从远东出口国的角度来看,中国的箱量占有绝对优势,而且这种优势有扩大的趋势。除了日本2011年因为地震,出口量有所减少之外,其他地区连续几年的出口货量都在增长。
从远东出口的货种情况来看,原材料、工业耗材及食品占到一半以上,占有绝对的优势,而且有扩大的趋势。排在第二位的是个人消费品、家庭用品,走势比较平稳。第三位是陆地车辆及配件,增速在放缓。 |
[发表/查看评论] |
①
|
凡本网注明“来源:中国冷链物流 网(www.cclcn.com)”的所有作品,版权均属于中国冷链物流网,未经本网授权不得转载、摘编或利用其它方式使用上述作品 。已经本网授权使用作品的,应在授权范围内使用,并注明“来源:中国冷链物流网(www.cclcn.com)”。违反上述声明者,本网将追究其相关法律责任。 |
② |
凡本网注明“来源:XXX(非cclcn.com) ”的作品,均转载自其它媒体,文章的版权归其版权所有人,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。 |
|
|
|