导读:截至上周五，反映航运业走势的波罗的海干散货指数报收647点，跌破了2008年的最低点663点，而2月1号的波罗的海干散货指数甚至跌到了662点，创下了25年以来的新低，航运业发展的前景不容乐观。 　　截至上周五，反映航运业走势的波罗的海干散货指数报收647点，跌破了2008年的最低点663点，而2月1号的波罗的海干散货指数甚至跌到了662点，创下了25年以来的新低，航运业发展的前景不容乐观。有媒体甚至认为，航运业正面临着生死存亡的考验。在船东信心严重不足的情况下，中国船东协会正着手准备向国家发改委、商务部等部门呼吁出台救助措施。

　　国内航运业现在面临着哪些发展瓶颈？中国船东协会副会长张守国介绍详细情况。

　　张守国：2011年表明世界运价水平主要是干散货运价水平的CPI指数均值为1549点，比2010年下降了43.8%。我国的航运企业的整体收益情况比前年下降了150%，在A股上市的10大亏损企业当中，航运企业就有四家，80%以上的航运企业的主营业务、航运业务都处于亏损状态。现在面临的主要困难如下，一个是运力严重过剩，第二个面临的问题是货源严重的不足，经营成本上升明显，比如像燃油成本、船源成本。第三，虽然我国的航运业被国资委列为六大关系国计民生的支柱型基础产业，但我国对于行业的具体的扶持政策和措施非常有限。

　　那么，为了保证整个航运的健康发展，我国的航运业现在需要一些什么样的措施来帮助整个行业复苏？

　　张守国：我国需要采取紧急的帮助措施，帮助航运整体行业渡过几十年来从未遇到的非常困难的时期，第一，有关政府管理部门要继续控制运力增长，避免造成运力过剩增加的额外压力，加大对港口国检查的力度，加快淘汰老旧船的速度。第二，建议请国资委牵头，行业协会具体进行协调，促成大货主与航运企业进行实质性的长期合作，把我国进出口的货源尽可能的交由自己的航运企业来承运，帮助增加货源。第三，要借鉴发达国家的一些成功的做法，降低我国航运企业的税收和行政管理费用的成本，并在金融支持方面给予特别的优惠。

　　国际经济低迷，航运业的发展面临着哪些问题？航运业是不是只能等待管理部门出台新政策帮助行业复苏？航运业能否在困难中成功转型升级？经济之声特约评论员、中国海洋大学经济学院教授朱意秋来做评论。

　　主持人：对于国内航运业来说，现在外部形势是不容乐观的，欧美经济低迷，并且有很大一部分进出口货物的运输权处在外商的控制下。现在制约航运业发展的因素都有哪些，哪个方面的因素对航运业的发展影响最大？

　　朱意秋：航运业是一个全球的市场，所有的企业都可以到中国来，当然中国也可以到世界市场上去，所以影响全球航运市场企业的最重要的因素就是全球运力的需求和供给。具体到了中国市场，不是说中国市场和中国航企的供给和需求形成就可以了，中国对运力的需求是全世界都可以来争这一块的，所以，一定要注意到中国的货物是由全球的企业来运输的，所以中国这个市场就是说你这个运力是全球的运力都是中国的需求。

　　主持人：另外，张守国副会长提到要求相关的部门来出台救助措施，您认为我国的航运业是不是真的到了必须要靠管理部门来救市这样一种程度呢？

　　朱意秋：我觉得管理部门比如说要出现一个救市的措施，比如说管理价格或者是管理市场准入，这些救市的措施也能够给国外的航运企业带来好处，因为我说了中国家门口就是一个全球的航运市场。但是并不是说政府不能做什么事情，政府要体会到中国的企业是在一个国际市场上竞争，就要给中国的企业提供好的竞争环境，比如说人家国外的航运企业不收营业税，中国的企业要按照国际的准则给中国的航运企业松绑。

　　主持人：对于我国航运业遇到的难题，有观点就认为，与其成一次严重的打击，不如当成一次被迫提升转型的机会。应该怎么来利用这样的一次契机？

　　朱意秋：任何一个事件都是有好的有不好的一面。全球的干散货航运市场从2003年甚至经过了国际金融危机一直好到2010年，实际上已经是很不错了，因为过去国际干散货总是有周期的，低迷的时期长然后高涨的时候短.中国2007年、2008年一直到现在，因为我国经济发展很快，所以干散货的需求尤其是铁矿石的需求，然后进入了全球干散货运输的市场。但是，在2003年一直到2008年甚至2010年，很多航运企业就疏忽了，因为老是高涨的，所以在2007年很多企业定了很多的大船，就没有预计到不会老是有高涨的，肯定是有低迷的。