新年伊始，万象更新。虽然航运业仍深陷市场低谷，暂无复苏景象，但令人宽慰的是，航运企业正在积极应对，航运业内部盘整的力度也逐步升温，竞争格局正在发生剧烈演变。沧海横流，方显英雄本色。有危机，就有机遇;有竞争，就有提高。可以预期，航运业的整体服务水平将在业界的奋力抗争中登上新的台阶。
　　当然，低迷的市场氛围在整体上对航运企业是不利的，但如果处变不惊，应对得当，在客观上可促使航运企业的经营管理水平实现历史性进步。比如，前些日子轰动一时的欠租扣船事件，从策略上分析，无非是航运企业应对市场低迷的惯用之举，实也无可厚非。然而，从博弈论观之，欠租之举乃是企业应对危机时的低端策略，由于原先的合作伙伴不愿或不能跟进，引发纠纷。在租赁双方的共同协商下，欠租扣船事态已告平息。吃一堑长一智。此举为航运界的同行上了一课，即做生意，无论是国际的还是国内的，诚信最重要。一旦签约，就要履行，个中未尽事宜或出现难以预料的变化，应遵循协商一致的原则妥善解决。
　　笔者建议，航运企业在签约时，对市场发展的形势，要尽可能有准确和周密的判断，要居安思危，有风险防范意识，不能因为当时的市场形势对己有利就“眼前有余忘缩手”。在签订合同时，要审慎地把“丑话”说在前面，先小人后君子，增加风险共担的条款内容，给双方都留有一定的回转余地。这样，不管市场如何风云突变，都可以从容面对。
　　除了这种被动应对外，行业内还涌现出主动提升服务质量的竞争策略。比如，“天天马士基”服务项目在群雄逐鹿的亚欧线上重磅推出。这项化周班服务为日班服务的创新性服务，打出了超越承诺的固定运输时间就将赔款的牌，非常吸引货主的眼球。“天天马士基”登场后，全球前15大班轮公司都被卷入其中，地中海航运与达飞轮船结为经营联盟，伟大联盟和新世界联盟成立远东-欧洲联盟(G6联盟)，中远与中海将深化亚欧线上舱位共享……中外重量级航运企业捉对厮杀、合纵连横，客观上将促使集装箱班轮行业服务水平与“天天马士基”一较短长，从而拉动集装箱运输行业整体服务水平攀登新高。
　　发生在亚欧航线上的这些“联盟”，其实是一种市场变动态势所催生的“软整合”，目的是降低成本，盘活资源，提高效益。而客观上促进行业整体服务水平提升是不言而喻的。相较这种“联盟”性质的“软整合”，市场还可能出现“硬整合”――兼并和重组。前几年，马士基在这方面的精彩演出，人们还记忆犹新。相信随着市场的长期低迷，类似的“大剧”将粉墨登场。这种刚性“整合”，不失为应对航运寒冬的可行法门，它有利于行业资源“合并同类项”，对实现资源的优化配置和行业的可持续发展，亦未尝不是一件好事。 

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