我国修船企业第42次“斯佩克”会议日前在舟山六横岛召开，国内15家主要修船企业的负责人参加了这次例会。从各企业提交的统计数据看，前三季度我国修船企业整体业绩仍不乐观。1~9月，国内主要修船企业完成修船产值87.06亿元，同比下降17.01%；共修理船舶2606艘，同比增加5.85%。这些数据表明，在修船数量小幅增加的情况下，企业的业绩却呈现出下滑态势。同时，10月份的种种迹象显示，今年第四季度市场不会有大的转机，绝大多数企业可能完不成年度计划。对于我国修船企业来说，这个冬天显得格外寒冷。
旺季不旺 寒冬苦熬
统计数据显示，1~9月，在参会的15家修船企业中，有6家企业承修船舶的数量同比实现增长，增幅最大的达54%，但仅有3家企业修船产值实现增长，其余12家均呈下降态势，降幅最大的达58%。可以看出，企业修船数量与产值的逆向发展态势仍十分明显。
据了解，一家位于北方的大型修船企业，前9个月修船数量同比增加了38%，产值却同比下降了58%。该企业负责人表示，与以往的情况不同，今年年初以来该公司始终没有出现过生产高潮，少的时候只有8~9艘船同时在厂修理，最多的时候也仅有14～15艘。而随着北方进入冬季，适合修船生产的时间所剩不多，可以想象第四季度的业务会更少。环渤海湾地区的多家修船企业负责人表示，进入9月后他们收到的询价信息越来越少，一家公司的码头从10月份开始已经空置，他们已经做好了“熬冬”的准备。大连某修船企业的代表说，目前看来该公司全年的生产计划将很难完成，一方面市场环境依然较差，承接订单比较困难，修船价格仍在低位；另一方面，由于气候的原因，北方修船企业第四季度受到的影响更大。
每年的第三、四季度都是南方修船企业的传统旺季，但在今年，由于市场需求持续下滑，位于长三角和珠三角的南方企业三季度的日子也不太好过，不少企业9月份以来收到的询价信息比第一、第二季度还要少。上海一家修船企业的负责人说，该公司1~6月的生产情况相对来说还算不错，但进入三季度后修船数量大幅减少，9月和10月收到的修船订单信息也不多。珠三角一家大型修船企业负责人说，该公司今年改装工程量锐减，虽然承接的海洋工程船修理数量比去年多，但其产值并没有相应地增长，10月份的情况仅能算作“温饱”。不过，随着冬季的到来，不少南方企业将希望寄托在了北方竞争对手的季节性“休眠”上。一些企业负责人表示，按照惯例，随着北方进入冬季，南方企业第四季度的业务量会有所上升，估计从12月中下旬直至明年1、2月份会出现良好的态势。
问题重重 曙光难现
相对于上半年的情况而言，我国修船企业第三季度所面临的市场环境更加严峻。前三季度，航运公司出于降低成本的考虑千方百计压低修船价格，这迫使修船企业陷人被动降价的“魔咒”。在修船厂林立的舟山，一家企业负责人说，现在，航运公司在修理工程开始前会向多家修船企业询价，然后拿其中的最低报价迫使其想选择的企业降价，特别是某些国外航运公司，经常利用国内企业想“抢”订单的心理反复讨价还价。上海一家大型修船企业代表说，由于坚决不降价，该公司已经流失不少国外客户。也有企业负责人表示，公司并不愿意通过降价策略争取订单，但迫于整体形势的压力，其修船价格不得不有所下调，他们希望国内企业能够加强沟通和自律，而通过恶意降价来争项目只会把大家都带入更加困难的境地。
除被动降价外，船东延期付款的情况越来越多，修船企业收款的压力逐步加大。为了吸引船东前来修船，一些修船企业不同程度地放宽了付款条件。据舟山一家小型修船企业负责人介绍，该公司的客户中在船舶出厂前能够付清账款的仅占一半，一些熟悉的客户仅需支付一半账款便可将船开走。对此，不少企业代表表示，目前无论是国外船东还是国内船东，普遍面临资金短缺的问题，这使得不少已经完工的修理项目很难及时收回账款，已成为修船企业面临的一大风险。对此，专家表示，企业应提高风险防范意识，对于信誉较差的船东应要求其在船舶离厂前付清全部款项，对修船数量较少的公司要提高预付款比例，而对那些恶意拖延付款的船东则要采取法律手段进行催款。谈到今后的修船市场走势，与会代表普遍表示并不乐观，无论是从航运运力还是从世界贸易总量等因素看，第四季度修船业的整体业绩都将继续走弱，我国修船企业将度过一个格外寒冷的冬天。他们认为，受各种因素的制约，估计明年修船业的形势也不会好转，同时由于2015年全球船舶运力将达到顶峰，这一市场恐怕要到2017年才会出现转机。 |
返回顶部