被“订单荒”折磨已久的干散货造船市场终於迎来“小阳春”。据内地媒体报道，随着年末临近，一些有实力的新船买家纷纷摩拳擦掌，开始出击新造船市场。
中国新造船价格指数有限公司一位高级经理表示，“此前谈判的造船订单不少，只是尚未向市场披露。”近期干散货造船业影响较大的几笔订单包括扬帆集团和法国船东签订的4艘3.9万载重吨的灵便型散货船、外高桥造船和挪威船东签订的“2+3”艘8.2万吨级散货船，以及金陵重工签订的5+7艘散货船订单。该经理进一步认为，年关临近，造船市场正在经歷一轮订单回暖，预计近几个月一批有实力的船东还会陆续下单。
中国新造船价格指数（CNPI）也体现了造船市场的供需争持局面。最新一期CNPI报861点，仅比上期微跌0.2%；干散货船综合指数（CNDPI）报843点，比上期微跌0.1%，其中部分船型指数持平甚至微幅上升；油轮综合指数更是连续三期或45天保持持平。
上海国际航运研究中心专委会委员刘巽良指出，“新造船具有明显的远期商品交易特徵，价格走势反映了市场对未来两年的看法。”他认为，现阶段造船市场需求仍然存在，所谓“供给过剩”实际上是“结构性吨位过剩”。他续指，此前曝出的多家船东弃单现象，反映“弱者割肉、强者入市”是行业拐点出现时共有的现象，应该引起业界关注。
刘巽良表示，“有行业周期经验的船东和金融机构已在入市抄底，或积极摸索入市路线，造船订单需求疲软很大程度是因为融资条件太差。”他又指，目前金融机构盲目抵制为航运业融资甚至“谈船色变”并不理智。 |
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