在船舶市场形势极为不利的背景下，不断出台的国际海事新规范、新标准，从技术规范上推动了全球造船产业的调整和洗牌。
近几年来，国际海事机构不断制定发布有关船舶建造的新规范、新标准，这在推动船舶技术升级的同时，也给船舶企业带来了诸多新挑战。面对接踵而至的新规范、新标准，我国造船界积极采取应对措施，取得了明显成效。然而，部分船企在新规实施过程中，一直抱以应付的态度，如此下去，必将严重阻碍其技术水平的提升，最终将丧失市场竞争力。
2012年7月开始正式生效的船舶涂层新标准(PSPC)为例，经过之前多年的认真应对，我国大多数骨干造船企业经受住了考验，相继交付了满足新标准要求的船舶，成功迈过了这一新的技术门槛，赢得了国内外船东及市场的信任。但也有一些中小型船企缺乏清醒的认识，始终抱有侥幸心理，没有及时对设施、技术、工艺等进行改进，甚至采取蒙混过关的手法，结果导致在建或交验的船舶无法通过相关入级检验，成为“烂尾船”。
再以正在进入最后通过程序的船舶噪声新标准为例，该标准的生效实施其实已无悬念，因此国内不少船企未雨绸缪，已经开始做好应对准备工作。如，上海外高桥造船有限公司通过增加船级附加符号认证等措施，对在建的好望角型散货船和超大型油船进行噪声影响的检测与分析，找出与新标准的差距及其原因，并设置了专门的技术岗位对振动与噪声技术进行管理，为日后应对新标准的实施打基础。但有些船企觉得，新标准无非就是将居住区等处所的噪声限值下调了5个分贝，报验时只要疏通好关系就能搞定;有些船企认为，在船舶噪声监测上有不少空子可钻，比如测量仪器的距离远近、测量时设备的负荷大小、测量点的挑选等。如此想法，无非是以应付的观点来看待新规，以应付的办法来应对新规。
应对与应付，一字之差，失之千里。不从企业的可持续科学发展出发，不从提升产品技术含量着眼，而是抱着敷衍了事、得过且过的心态，甚至能忽悠就忽悠，能蒙骗就蒙骗，这种极端短视的应付态度，其实只能是贻误时机，自断生路。专家指出，在有关造船新规范、新标准实施中，不仅船舶建造国负有监管责任，各船旗国、港口国同样具有监管权力，即便验船交付时可以侥幸过关，但在船舶营运中一旦缺陷问题被发现，同样将受到新规的约束乃至相应处罚。尤其值得重视的是，当前由于航运市场极为低迷，造船产能又相对严重过剩，新规范、新标准的出台，实质上已构成了新的技术壁垒，从技术规范上推动了全球造船产业的调整和洗牌。因此，不能及时适应新规和充分满足新规要求的船企，将会被加速淘汰出局。
应对还是应付，关键取决于领导。眼下的市场环境十分恶劣，经营接单成为企业头号难题，不少船企领导的精力与心思大多放在这方面，对应对造船新规范、新标准的工作无力顾及，甚至放之任之。殊不知，这样的应付态度不仅不会为船企接单助力，反而会成为其在生存发展中的最大风险和隐患。因此，船企领导要加强对新规范、新标准影响的认识，尤其要认识到技术竞争力对企业当前接单和今后生存发展的重要性，切实加强应对工作，彻底扭转应对不力的局面。
造船新规范、新标准的实施，事关行业和企业的发展前途与大局。只有切实做好各项应对工作，才能提高我国船舶工业的国际竞争力，提升我国在国际海事规范领域的话语权，最终实现把我国建设成为世界造船强国的目标。 |
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