虽然第四季度传统旺季拉动航运业整体上行，波罗的海干散货综合运费指数（BDI）近期也一路向好，但在连升五日至17日冲上999点（累升14％）后止步，无力再上层楼迈向千点关，周四急回10点至989点，与千点大关擦肩而过。虽然BDI冲高乏力，但市场未改对航运业复苏的看法，航运股昨续造好，多只股份升幅明显，其中中海发展（01138）更弹升5.5%。
各航运股中，中海发展（01138）升5.5%，中国外运（00598）升4.6%，太平洋航运（02343）、中外运航运（00368）、中国远洋（01919）等亦有3个百分点以上的升幅。
昨日BDI各指数均出现不同程度下跌，其中尤以海岬型船运费指数（BCI）跌幅最大。海岬型船10月份表现一直良好，受内地发改委批出万亿人民币基建项目刺激铁矿石需求，该船型供应一度紧俏，于9月份升幅逾五成后仍一路走高，更在10月16日突破2000点。但昨日BCI却急跌27点至2135点，环比跌幅达1.25%，可见内地基建项目对需求增长的作用仍不明朗。该船型主要四条航线平均运价在一日内大跌233美元，达每艘1.34万美元。
此外，巴拿马型船运费指数（BPI）跌9点，收报895点，该船型航线平均运价为每艘7142美元，下跌72美元；超灵便型船运费指数（BSI）持续下跌6点至740点，其平均日租金为每艘7738美元，下跌59美元。不同于BCI的弹性趋势，BPI与BSI一直持续下行，两个指数均按年下跌了一半以上。
九月曾低见661点
BDI曾于9月12日跌至661点，较今年开始时的1624点高位下降幅度达六成。随着第四季度的感恩节、圣诞节等销售旺季到来，市场需求趋热，多数船舶都接获订单，加上班轮公司大幅削减运力成效渐显，拉动BDI指数在出现复苏迹象，但昨日万众期待的重回千点终告失败，业界人士均表示失望。
希腊航运经纪公司Intermodal研究主管George Lazaridis表示，尽管过去三周内，大西洋和太平洋航运运力情况好转，只有少量船舶未有接获订单，船东普遍乐观预期运费将有上涨，但他早已意识到回升是暂时的，尤其因为铁矿石约占海岬型船运输货源的三分之一，从长远而言仍有不少对其运费不利的因素，如钢铁生产放缓、中国需求不确定、铁矿石价格下滑等。
集装箱运输市场方面，亚太区航线运费日强韩弱，欧美地区则仍以欧洲最低。十一假期过后，上海航运交易所上周公布的中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）显示，12日CCFI为1187.72点，环比下跌2.21%，黄金周假期结束并没有为行业带来复苏，跌幅比上一期的1%再有扩大。各航线均有不同程度下跌，欧洲航线仍为欧美重灾区，跌5%至1500.6点，亚太地区只有日本航线有亮眼表现，升3.1%至797.48点，韩国航线大幅下跌7%至598.86点，香港航线则跌1.82%至1276.7点。
各公司削亚欧线运力
由于亚欧线运费已跌至盈亏平衡点附近，加上班轮公司也希望增加未来长期运费协议谈判筹码，部分班轮公司提前推出运力削减计划，继行业龙头马士基航运透露11月起削减10%至20%运力后，G6联盟和CKYH联盟亦宣布削减亚欧航线10%的运力，未来若班轮公司能够齐心兑现承诺削运力，运费仍有望抬升。
进入10月下旬，虽然各国纷纷有宏观政策刺激经济，干散货及油轮市场有望延续季节性反弹，但分析认为，今年航运业整体仍在盈亏平衡点边缘挣扎，目前市场需求增长已出现明显放缓，第四季度运价回升空间实际上非常有限，因此行业整体扭亏为盈仍面临一定压力。 |
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