9月26日上午10时18分，在持续的汽笛声中，两艘海事船缓缓驶入湘江长沙综合枢纽船闸。紧接着，两艘1000吨级的货船也相继驶入。10时46分，船只列队驶出。湘江长沙综合枢纽工程成功完成试通航。
枢纽工程船闸于2010年10月底开始建设，2012年9月初开始进行机电设备安装和联门调试，9月13日开始船闸无水调试，9月17日船闸开始进行有水调试，比计划工期提前两个多月。其中枢纽船闸仅用短短6个月时间就完成了船闸“人”字门、液压启闭装置及相关配套机电金属结构安装，仅用13天时间便完成了双向双线船闸调试，创造了国内船闸建设的新纪录。
9月26日上午10时，由海事船和工程船等四条船舶组成的船队从下游逆行而上，缓缓驶入枢纽船闸。船舶进入船闸后首先在两岸的浮式靠船墩旁等待，船只到齐以后，进口闸门缓缓关闭，闸室内形成一个水流相对封闭的空间。之后船闸两侧的输水门往闸室内灌水，提升闸室水位高度。当闸室水位与上游水位高度基本齐平时，出闸口的“人”字门缓缓开启，船只驶出船闸。船只通行时间约1个小时。
32个摄像头实时监控
湘江长沙综合枢纽工程船闸是国内首个同时开建的双向双线2000吨级船闸。据介绍，双线船闸共用引航道，引航道宽度为146米，上下游引航道长度均为910米。船舶依次排列在引航道上，由中央控制室统一调度。这里不仅可以对船闸“人”字门启闭进行远程控制，同时在双线船闸上还安装了32个摄像头，可以对船舶通行情况进行多角度、全程实时监控。
每天通过船只约200艘
船闸室长280米、宽34米、门槛水深4.5米，设计年通过能力为双闸双向9800万吨。像马路行车一样，船闸通行也有交通规则，不仅需要遵循趸船申报、锚地排号等待、顺序进入船闸等环节，就连船舶行驶速度都有具体要求。湘江长沙枢纽海事处副处长李嘉介绍，在上下游引航道，船舶进出闸的速度是1 米/秒，在闸室内移泊的速度是0.6米/秒。
试通航期间，船只还是像往常一样从湘江航行。但10月上旬三期围堰截流后，初步蓄水将达到 26.6米，湘江长沙段至株洲段枯水期航行瓶颈将被打破，经过湘江长沙段的船也只能由船闸通行。到10月枢纽截流蓄水通航后，枢纽坝址每天通过船只约为 200艘，届时将每天24小时通航确保航行畅通。 |
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