| 开年以来，受市场不景气形势影响，航运业业绩低迷，成本运费高涨，船东面临生存压力。与此同时，国际金融危机爆发前订造的大批船舶陆续交付，使得本来低迷的航运市场供过于求的局面更加严重。然而，与航运市场周期相反的拆船业却迎来热潮，越来越多的船舶被送入拆船厂，船舶拆解量继续攀升。
为减少亏损，改善市场供需状况，船东纷纷加快了船舶拆解步伐，全球最大的好望角型散货船运营商日本商船三井已经宣布2012财年将拆解或闲置10～20艘好望角型散货船。在船东积极拆船的推动下，1～7月，全球共有678艘、约3244万载重吨船舶被拆解，按载重吨计，较去年同期大幅上升28.1%。
总量攀升，主力上扬
进入2012年，各船型的拆解情况不一，差异较大。其中，三大主流船型的拆解量大幅上升，而其他船型的拆解量出现下滑。散货船仍是拆解量最多的船型，集装箱船则是拆解量增长最快的船型，油船拆解量稳步增长。
据前瞻网记者了解，1～7月，散货船拆解量达到298艘、1827万载重吨，较2011年同期的250艘、1628万载重吨有了很大增长，吨位同比上升了12.2%，占全球拆解量的56.3%。其中，巴拿马型散货船、大灵便型散货船和灵便型散货船拆解量均呈增长态势，只有好望角型散货船拆解量同比出现下降。考虑到目前散货船市场依旧低迷，且不断有新船交付，船东将会继续拆解老旧船舶，预计全年散货船拆解量将超过2011年的390艘、2302万载重吨。
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