据彭博社综合数据显示，尽管2011年干散货船船租下跌，甚至低于大多数船舶保本价，但因船只供过于求，全球船用油年消耗量约1.95亿吨，价值达1300亿美元。
　　美国投资公司BB & T Capital Markets分析师斯特林称：“船只过多引起船价下跌，但这也意味着要烧更多的燃料。”他还表示，其他燃料供货商则倾向于小型的地域性公司或者是国营单位，石油公司也会直接与船东交易。
　　2011年船油价上升38%
　　数据表明，船用燃料是石油下游产品，平均价值是每桶加工原油的20%。它用途广泛，包括船只、发电厂和路面。2011年，有6位成员参与的彭博油轮指数下跌54%。伦敦石油经济商PVM Oil Associates称，在新加坡，燃油价格如今每桶比原油价格低6.27美元，相比过去5年，平均每桶折扣9.03美元。
　　彭博数据指出，在亚洲，2011年的原油利润平均为5.28美元／桶，是2007年来最高。炼油企业多在如航空煤油和汽油上牟利。
　　彭博综合全球25个港口的数据表明，2011年船用燃油平均价格为每吨637.26美元，较2010年上升了38%。维也纳咨询公司JBC Energy GmbH研究主管韦奇表示，船用油价格与原油花费及地方供求有关。波罗的海航运理事会称，燃油开支平均占船东营运开支70%。JBC Energy预计，2012年船东对燃油的需求将会上升1.4%至创纪录的每日380万桶。
　　总部设在迈阿密，以供应邮轮船用油为主的世界燃料服务公司财务总监伯恩斯，拒绝接受访问，他在电邮中透露，该公司是船公司与炼油公司的媒介，有时不会向船东直接交易。
　　据彭博社发布的数据显示，根据名下5个分析员估计的平均值，在如今大规模商船损失及船东破产的情形下，世界燃料服务公司2011年仍将有31%的净收益。分析员并不认为这会使世界燃油服务公司的获利减少。彭博整合的数据预测，该公司的盈利2011年将会达到1.93亿美元，2012年则会达到2.148亿美元，而2010年为1.469亿美元。 

来源：互联网