在持续低迷的集装箱班轮市场的冲击下，集装箱班轮公司的竞争格局正激烈演变，进入一个深度调整的新阶段。一方面是中小班轮公司难以经受巨大的市场压力，正在逐步收缩航线经营，甚至考虑全面退出这个过度竞争的行业，向市场传递负面信号，遏制市场潜在进入者；另一方面，大型班轮公司之间的航线联盟和合作正在进一步强化，推升市场集中度，有利于在未来一段时期内控制过剩运力的投放节奏，促使运价趋向稳定，逐步改善班轮市场过度竞争的结构，有利于市场由运价竞争向服务性竞争转变，当然这个转变需要更多的时间，也需要市场参与者付出相当的代价。
　　中小企业或难以为继
　　马来西亚国际航运有限公司（MISC）的退出是中小班轮公司的一个代表。MISC近日宣布，因公司严重亏损，决定退出班轮航线运输业务。在当前全球经济持续低迷影响下，全球各大班轮公司均面临经营困局。航运公司裁员减薪、撤出航线等负面报道屡见不鲜，但下决心退出班轮业务，且态度坚决的，MISC应属首例。该公司在声明中表示，旗下班轮运输服务将在明年6月底全部停止运营。
　　有媒体猜测，属于伟大联盟成员之一的MISC撤出班轮运输业务，将对该联盟造成结构性破坏。不过，资料显示，早在2010年1月MISC在重组旗下班轮运输业务时，就已宣布退出伟大联盟欧亚航线，集中精力发展亚太区内、澳洲和中东航线。此次退出班轮业务，应对伟大联盟运作不构成影响。
　　2010年初，退出欧亚合作航线后的MISC将经营重心放到了中东地区航线、澳新线和马来西亚国内航线上。其中，中东地区的清真航线是MISC推出的特色航线。据悉，马来西亚是清真食品加工国际标准的发源地，创建了稳固的国际化清真食品工商业。在此背景下，MISC看好清真航线的发展前景，倾力打造清真食品的运输供应链。不过，近年来班轮行业运营环境一直不佳，退出伟大联盟的MISC未能赶上欧亚航线2010年运价恢复性上涨的好机会，再加上中东地区局势紧张，累及航运需求，清真航线的运营效果未达预期。统计显示，过去3年MISC班轮运输业务累计亏损额达7.89亿美元，2011年三季度公司班轮亏损近9800万美元。宣布推出班轮运输业务，也许对MISC是一个不错的选择。吉隆坡麦格理证券分析师希山就认为，这（指退出班轮业）对MISC的中长期发展来说是件好事。只不过退出成本相当高。MISC表示将在6个月之内出售旗下16艘集装箱船，市场猜测该公司退出班轮市场，还将面临一次性亏损4亿美元的巨大压力。
　　一波未平一波又起。就在MISC宣布退出班轮业务之际，市场突然传出南美轮船也将退出班轮业务的消息。据报道，南美轮船公司已授权一家智利投资经纪公司寻求买家，接手其准备放弃的集装箱班轮运输业务。目前，该公司已经和有关方面进行磋商，但具体进度并未透露。据称，面对低迷的货运市场需求和剧烈的运价波动，南美轮船早在第二季度出现亏损后，就已在班轮业务上萌生退意。资料显示，南美轮船2011年第二季度亏损3.39亿美元，第三季度净亏损额进一步增加至3.43亿美元，该公司表示，运价下跌、船舶利用率低及燃油成本高企等问题，使得包括公司在内的全行业的公司都面临难以赢利的局面。虽然南美轮船的退出还没有时间表，但由于其集装箱船队规模远远大于MISC，其退出引发的市场效应恐怕不会像MISC那么平静。
　　大型班轮公司趋向抱团
　　班轮市场凛冽的寒风，似乎也唤起了班轮公司“抱团取暖”的想法。
　　有报道称，面对收益持续下滑，日本三家航运公司──商船三井（MOL）、日本邮船（NYK）和川崎汽船（K-LINE）酝酿合并旗下集装箱运输部门。MOL社长武田真一表示，目前有关合并的讨论仍未展开，但不排除未来会有机会。若成功合并的话，新的公司将成为全球第四大集装箱运输体。不过市场认为，尽管合并可以带来可观的经济效益，但要真正成行，仍然面临巨大挑战。目