公司同时表示，提价的事情年后再说。
　　就此次输单费涨价50%一事，记者致电联系深圳联合国际船舶代理公司。该公司企划部工作人员表示，此次费用上涨是公司老板做出的决定，并不清楚具体事项。
　　而在安讯物流公司总经理耿博看来，此次涨价的主要原因是船舶代理公司自身也存在生存困境，因为轮船公司赚钱少了，对代理公司提出更多苛刻的条件，甚至出现不付费的情况，所以他们通过这种手段将压力转嫁到运输公司身上。
　　深圳市船舶代理学会秘书长陈有锐则认为，此次价格上涨并不是有预谋的集体性行为，而是一家船舶代理公司上调输单费后的一种跟风现象。至于价格上涨的原因，一是输单费价格多年没有上涨，二是与周边港口相比深圳30元的费用相对较低，三是近期代理公司成本上升有涨价需求。
　　受质疑的输单费
　　即使没有此次输单费上涨50%，拖车公司对此项费用的收取也是早有怨言。耿博认为，此次涨价是没有任何依据的，此外，输单费的收取本身就是一种强制性交易。
　　据了解，目前船舶代理公司直接向报关公司收取30元的输单费，而报关公司将这部分费用再度转嫁到了拖车公司头上。
　　耿博对《每日经济新闻》记者说，“因为一艘船只有一家船舶公司代理，如果我们不给钱，他们就不给办事，我们没有选择，这就是一种强制性交易。”
　　拖车公司认为，除了涉嫌强制性交易外，输单费的存在也应该受到质疑。记者从拖车协会了解到，报关公司报关时有一个订单号需要输送给船舶代理公司，早期确实需要船舶代理公司聘用很多员工进行一单一单的输入，但是现在已经完全电子化了，使用电子系统后，报关公司自己就可以进行输单。然而船舶代理公司依然向报关公司收取一单30元的输单费，其合理性和合法性值得怀疑。
　　陈有锐对此解释说，“代理公司需要对输入的单子进行审核并向政府相关部门以及船务公司上报，这些都是需要成本的。”。
　　据悉，此次拖车公司之所以对输单费上涨反映较为强烈，除由于费用上涨幅度过大以外，还因为受到成本不断攀升和业务量下降双重因素的影响，2011年拖车行业正在经历经营状况最严峻的一年。
　　刘梦来对记者说，不仅仅是输单费，此前曾经对簿公堂的打单费也是一种不合理收费。打单费是船务公司（即船东）向拖车公司收取的一项费用，金额在每单30~50元不等，该费用目前仍在收取中。
　　船务公司被指影响深圳港口外贸业务
　　就在8月底，深圳市国际贸易货主协会（以下简称货主协会）向包括交通运输部水运局等多个单位发函称，船务公司巧立名目收取各项不合理附加费，并且不停涨价，造成成本上升，产品失去竞争力，很多订单被国外同行抢走，现在外贸越来越难做。
　　货主协会提供了一份深圳至基隆港2009年和2011年收费情况的对比表，该表显示，两年时间，20尺柜的费用从1912元上涨到了2400元，涨幅高达25%。
　　货主协会认为，在运输费用不断上涨的同时，与国内其他港口相比，深圳港口的费用收取相当惊人。同样规格的集装箱，珠海至马来西亚总计费用为3775元，而深圳至马来西亚则接近该费用的两倍为6885元。
　　数据显示，2010年吞吐量为2898万标箱的上海港收取的码头作业费总计为95.3亿元，同期吞吐量为2258万标箱的深圳则为145亿元。  

来源：每日经济新闻