无论如何，春秋航空都必须为它折腾的低成本模式寻求一个更合理的出路。
在去年一年里，大多数情况下，春秋航空都是自己“折腾”出了危机，然后公关。
似乎必须如此。这家公司需要不停地为自己寻找出路，不停地扩张自己的市场领域。但他们在这一过程中却不断碰壁，毕竟在当下，廉价航空的生存法则在中国市场并不被广泛认可。
正如去年年中时“黑名单事件”的“东窗事发”，几乎一夜之间，春秋航空成了舆论矛头直指的对象。
消费层次不算高的人喜欢选择更廉价的同类产品，但他们又不具备足够的契约精神，产品稍不完善，他们便一心为自己维权而忘掉之前的协议，多数情况下，他们能得到一点数目的赔偿金，这在民航领域并不新鲜。
春秋航空想建立“黑名单”来惩罚这些消费者，但同时也建立起了之后的舆论危机。除了不停地解释，已经没有更好的办法来化解这场危机。
而这家廉价航企的董事长王正华则更相信祸福相依之道，“说不定是好事，这样一来，春秋航空低成本模式的知名度又提高了。”他告诉新金融记者。春秋航空需要更高的知名度，不管这来自哪些方面。
但之后的事则更显得是春秋航空在“折腾”飞日本航线0元机票。
彼时，日本“购岛”闹剧尚未平息，国内民间反日情绪高涨，春秋航空“0元机票”的营销策略更像是为自己和乘客煮了一锅臭鸡蛋，尽管在两天之内，这锅“臭鸡蛋”卖出了2000多个。
春秋航空新闻发言人张武安告诉新金融记者，结局是“考虑到网民的感受，促销活动只能停掉。”春秋航空需要考虑的是，在“风声过后”，如何再一次扩张日本市场，毕竟日本有东北亚最大的航空消费群。
一计不成，再想一计。春秋航空将扩张重点从东北亚转向东南亚，这一做法似乎更容易被它的消费者接受。去年年底时开通四条内地飞香港的航线，也被看做春秋航空国际扩张的一个重要路子，以香港为跳板，将触角伸向东南亚，看起来更像是一场不附带民族情绪的生意。
在这个当口，“春秋航空资金链断裂”的传闻却在媒体报道中出现，接下来是新一轮的解释。春秋航空已为上市筹备数年，被“折腾”失败，显然不是他们想要的结果。
但无论如何，春秋航空都必须为它的低成本模式寻求一个更合理的出路。
数字
0
去年10月中旬，春秋航空在其官网挂上“0元机票”促销活动的信息，但这一活动迫于舆论压力，在两天后停止。
200
去年4月末，春秋航空赔偿飞机延误后拦住登机口的乘客每人200元，随后又为他们设置了“黑名单”。
1000
2012年，春秋航空客运量达1000万人次，增长率达到30%至40%。
提名：东方航空
东方航空在上海“一市两场”的模式早已被业界定性为“不成功的模式”。北京又要建新机场，为了确保将来能在北京得到更优化的市场资源，东方航空需要在双机场城市玩出新的花样。从去年年中开始，这家航企就已开始规划整合旗下中联航，去年年底，中联航完成重组，也被当成一颗活棋子摆在北京南苑机场，以便随时进军北京新机场。只不过，北京新机场仍在筹备中，东方航空也必须一面规划，一面伺机等待。 |
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