因空难而停飞的老河南航空，破产重组结果至今尚未出炉。不过，在河南本土航空公司这个一号“主角”上，南方航空已经后来者居上。
《第一财经日报》记者昨天从多位知情人士处获悉，南方航空与河南省政府旗下的国资公司河南民航发展投资有限公司（下称“河南航投”）签署协议，将共同投资设立中国南方航空河南有限公司（下称“河南有限”）。
此前，河南航投一直在参与中国国航所控股的深圳航空空运旗下河南航空的破产重组事宜。
“与南航成立合资公司后，再重整老河南航空，将面临协调两家定位的问题，而南航已经明确无意接管老河南航空的重组，这也意味着，老河南航空的命运再次变得扑朔迷离。”一位行业内人士向本报记者称。
分公司变合资公司
根据南航与河南航投签署的协议，河南有限的注册资本为60亿元，其中南航以旗下河南分公司为基础，并以实物或现金出资的方式出资36亿元，占新公司股比的60%，河南航投则以现金出资24亿元，占新公司股比的40%。注册资本分两期到位。
南航河南分公司的前身是中原航空，早在1986年5月15日成立时，就是河南省地方航空公司，由于连年亏损，中原航空2000年并入南方航空。
目前，南航河南分公司共有20架飞机，在河南的市场份额已经占据半边天，不过，由于此前为南航旗下的全资空运公司，河南分公司的运营和航线网络布局，都会根据总部的整体安排。
而在此次签署合资合同后，南航河南分公司将变身合资子公司，成为股东的河南省政府，将在始发航线的开辟和运力调配方面有一定的话语权。
这也是各地地方政府近年来对投资航空公司情有独钟的重要原因。值得注意的是，在注资南航河南分公司之前，河南省政府曾经将深航旗下的鲲鹏航空引入河南计划进行投资，为此，鲲鹏航空甚至将名称改为了“河南航空”，没想到注资尚未进行，河南航空就遭遇伊春空难而被迫停飞至今。
去年年底，郑州市中级人民法院已经裁定准许河南航空进行破产重组，据记者了解，河南省政府已经委托河南航投参与此次河南航空的破产重组，破产重组程序中的第二次债权人会议已经在4月份召开，原本应在5月份等待法院的最终判决，至今却没有结果。
河南航空成烫手山芋
“也正是在今年上半年，南航与河南省政府加速了在南航分公司基础上合资合作的洽谈，由于南航河南分公司在经营、安全和航线网络上都更具有优势，基于做大航空业的河南省政府，自然对投资南航河南分公司更有积极性。”上述行业内人士对本报记者分析，在南航河南分公司率先获得注资后，深航旗下的河南航空还能否获得河南省政府的青睐，变得更加不确定。
河南省政府一位知情人士向本报记者称，在参与老河南航空的破产重组后，政府发现情况要比之前想象的复杂。目前，航空空运公司的复航还遥遥无期，停航所要照常支付的人工、飞机租金等费用由深航和河南省政府方面共同承担，每月花费已经不菲，即使重整成功重新飞上天空，公司也难以在短期内扩大运力规模，还将面临与新成立的河南有限如何协调定位的问题。
公开信息显示，至2011年12月31日，河南航空的净负债3.04亿元以上，深圳航空对河南航空的投资亏损9855多万元。此外，注册资本应为5亿元的河南航空，原有股东仅投入资本金1亿元，尚有4亿元的资本金未投入。
面对这一“烫手山芋”，不论是国航还是深圳航空，也都不愿意再深涉其中。根据此前的协商，深航将在河南航空重整完成后，从51%的持股减持到30%，而将占股70%的河南航投，即便对运营有绝对的控制权，但是由于将由河南省属国有企业河南煤化的班子进行组建，因此其对航空领域并不是特别了解。
值得注意的是，此前业界一度预计，在河南省政府注资南航河南分公司后，在航空货运运营和安全管理方面更有经验的南航，将参与重组老河南航空，不过，昨天记者从南航方面了解到，南航明确没有意向参与老河南航空的重组。 |
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