近日公布的国航、南航、东航半年报显示，三大航今年上半年净利润同比分别暴跌83.70%、73.87%和59.41%。
有媒体报道称，南航和国航联营北京-巴黎航线日前已经获批，由空客A380执飞，国航所用的波音777飞机将不再运营该航线。两家公司在运作初期采取代码共享的形式，未来可能会考虑合资联营，成本共担。两家竞争对手的这次合作可以看做是应对航空运输市场低迷、上半年销售业绩下降的举措之一。
油价上涨侵蚀利润
国内油价同比上涨是成本上涨超过收入涨幅的主因。从营业收入来看，国航和南航上半年的数据并不悲观，分别为475.6亿元和480亿元，较去年均有所增长。但增收不增利，财报显示，上半年南航实现净利4.49亿元，同比下降83.70%；国航净利为10.62亿元，同比下降73.87%。
业内人士指出，上半年国内航油出厂价同比上涨幅度不低。南航上半年航油成本为185.28亿元，较去年同期增长26.6%，而航油成本占营业成本比重达40%以上。国航上半年营业成本同比增加36亿，其中燃油成本增加近20亿。
汇兑损失致业绩下滑
据了解，国航今年上半年国内航线整体上好于国际航线。国内航线虽然客座率下降了1.2%，但客公里收益上升了4.3%，盈利能力同比仍有改善。“国内航空公司多为高负债运营，受汇兑影响比较大，尤其是国际方面。汇兑收益大幅下降是营业利润减少的主要原因。”北航经济管理学院教授韩德强表示。今年上半年人民币贬值0.38%，而去年同期人民币升值2.33%。南航上半年汇兑收益同比减少15.1亿元，上半年汇兑损失3.0亿元，去年同期汇兑收益为12.11亿元。国航方面，人民币贬值造成汇兑损失3.41 亿，较去年下降18.3亿。
除了兑汇损失和油价上涨两方面主要原因外，还有一些因素导致主业盈利下滑，如飞机利用率下降、航空货运亏损加大等。
下半年形势仍不乐观
安信证券分析师指出，不考虑行业格局变化，影响航空行业盈利的主要因素有供需关系、油价、人民币汇率及其他非经营性因素。“去年11 月，人民币兑美元结束了2010年底以来的单边升值态势。今年以来人民币微幅贬值，汇兑收益对航空公司盈利增速为负贡献，从年度盈利水平看，预计未来人民币汇率因素影响将大幅减少。接下来，影响行业盈利趋势变化的最关键因素是供需关系。供需关系的变化，直接影响了客座率、票价水平，同时也影响航空公司对航油成本的传导能力。”
2012年，行业需求放缓，而供给增速不低，截至7月，行业旅客周转量累计增速11.2%，可供座公里累计增速12%，供给增速略超需求增速。“四季度为行业淡季，预计行业仍将维持供过于求的态势，预计客座率同比下降2~3个百分点，行业趋势性反转仍需等待。”该分析师表示。 |
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