| 多家公司争夺达美航空羽田机场时段 |
| 2012-8-16 中国冷链物流网www.cclcn.com |
据ATW中国新闻周刊报道，达美航空(DL) 每日运营的底特律(DTW) - 东京羽田(HND) 航班服务“业绩低于预期”，该航空公司已经向美国交通运输部(DOT) 提交申请，欲将其DTW-HND 的一对时段转换为西雅图(SEA)-HND。联合航空(UA) 和夏威夷航空(HA) 提交文件，反对这一举措。
“西雅图以前是现在仍然是达美航空美国本土-羽田航班的首选门户。”华盛顿国会代表团成员致信支持SEA-HND 竞标的美国交通运输部秘书长Ray LaHood。“达美航空起初在2010 年申请美国和羽田机场间新航班的运营权时，表示西雅图是他们航班服务的首要门户。”此举也得到由航空公司飞行员协会(ALPA) 代表的该航空公司飞行员工会的支持。
美国交通运输部于2010 年7 月批准了4 条飞往HND 的航线，分别是美国航空从纽约肯尼迪机场出发；达美航空从洛杉矶和底特律机场(DTW) 出发；夏威夷航空从火奴鲁鲁出发。其它申请HND 时段的航空公司有大陆航空(CO)、密克罗西尼亚大陆航空和联合航空。
联合航空表示，鉴于达美航空宣布“未能实现羽田机场服务计划中承诺的效益”，它要求分配给其每日一对HND 组合时段，使其可以从旧金山开始航班服务。“联合航空已经做好准备，愿意也可以在交通运输部分配时段的90 天内开始运营旧金山-羽田机场的每日直飞航班服务。”它在向交通运输部提交的申请文件中表示。“联合航空是提供日本航班服务但未获准使用自己的飞机在羽田机场运营的唯一一家综合性航空公司。”
美国航空在申请中表示，它不反对达美航空提出的请求，“前提是拥有羽田机场时段的所有航空公司获得同等调剂。”2004 年达美航空请求解除美国-巴西航班服务上的城市配对限制时，交通运输部就采取了这种解决方案，当时美国仅有AA、CO、DL 和UA 四家航空公司获准飞往巴西。2004 年批准请申请时，交通运输部表示：“我们提醒航空公司，飞往巴西的航班服务频次是宝贵的航线权，这些航线权通过交换，给予巴西航空公司飞往美国的航班服务权而获得，将如此宝贵的航线权浪费掉不是我们的政策。”
美国航空发布声明表明其认为对HND 时段请求应如何处理之后，夏威夷航空要求交通运输部否决达美航空和美国航空两家的请求。“从对这条航线进行选择时开始，夏威夷航空就要求获得第二个航班频次。”它在申请中表示。“在这一背景下，夏威夷航空认为达美航空想将其底特律航班服务变换为西雅图航班服务的请求毫无法律依据，且与交通运输部颁布的精心设计的频次分配方案背道相驰。”它请求交通运输部重新分配达美航空的频次并表示：“如果新的选择程序启动，夏威夷航空将积极参与，以赢得第二个航班频次。”
达美航空将运营HND 空客A330 航班服务至8 月底。 |
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