中心和航空公司基地设立在深圳机场后，深圳机场形成了一定的航空快递集聚效应。因此，我们决定进一步细分市场，与香港机场、广州机场实行错位发展，将深圳机场定位为亚太地区主要快件集散中心。
　　除此之外，深圳机场还实行区域融合的货运发展策略。深圳机场通过加强与香港机场的业务合作，充分发挥香港机场强大的国际航线网络和深圳机场频密的国内航线网络优势，实现优势互补，共同提升区域机场的竞争能力。
　　深圳机场注重服务品牌的打造。2008年，我们联合驻场单位推出了“55项服务承诺”，如国内出港航班货物最短截载时间为60分钟，国际出港航班快件收货截止时间为起飞前2小时等。另外，我们为客户提供量身定制的服务。根据不同客户的需求，我们为其提供专用的保障场地、设立绿色通道、安排专门的团队为其提供专业的保障服务等。
　　三大优势吸引全球货运巨头
　　记者：如今，全球众多的航空货运巨头入驻深圳，如联邦快递、UPS、翡翠航空、德国汉莎等。您认为，深圳机场具备什么样的优势去吸引这些航空货运巨头呢？
　　秦里钟：机场自身的发展优势决定了对客户的吸引力，深圳机场的优势主要体现在以下三个方面。
　　第一，深圳机场具备得天独厚的区位优势和市场资源优势。一方面，深圳地处珠三角和亚太地区中心，这为货运航空公司完善中枢辐射式航线网络、构建区域枢纽提供了天然的优势。另一方面，深圳和周边地区作为全球制造业中心和高新技术产业集中区，人均GDP稳居全国大中城市前列，每年生成航空货物超过600万吨，是全球航空货运增长最快的地区之一。
　　第二，深圳机场具备高效的保障服务能力，设施全、功能强、效率高。目前，深圳机场第二跑道已经投入使用，拥有完善的货运设施，年货邮处理能力可达400万吨。货运设施包括两座国内货站、与汉莎货航合资成立的国际货站、国际快件监管中心、UPS亚洲转运中心、国际货运村、国内货运村和可开展多种国际综合物流业务的保税物流中心。此外，正在建设中的南货运区占地面积约1.1平方公里，年处理能力达250万吨以上，将于2012年底投入使用。另外，深圳机场服务功能较为齐全，不但是极少数可实现海、陆、空、铁联运的机场之一，地面交通网络十分发达，而且按照现代物流服务的理念，深圳机场为航空公司、货运代理人提供了充足的仓储、转运、分拨场地，并将货站服务延伸到周边区域，建设了多个异地城市货站。此外，深圳机场的服务保障流程高效，我们联合驻场单位共同向社会作出了细致的服务承诺，服务品质在全球ACI服务测评中稳居前列。
　　第三，深圳市实施“以港兴市，两港齐飞”的战略，不但为机场发展提供了充足的土地资源，而且也为航空公司和货运代理企业提供资金奖励方面的支持。比如新开国际货运航线的航空公司每年最高可以获得1000万元的政府补贴，新开国内货运航线的公司每年最高可获得500万元补贴。同时，海关等联检单位推行全天24小时通关保障，海关业务办理直接进驻到UPS亚太转运中心、快件监管中心、保税物流中心，全面提高了通关效率。
　　保姆式的服务让货航放心满意
　　记者：您认为机场在中国航空货运业发展中应该扮演什么角色？履行哪些职责？
　　秦里钟：第一，机场应该为航空公司、货运代理人提供充足的地面保障资源。第二，机场应该不断采取措施优化地面保障流程，确保航空货物的地面保障服务便捷高效，尽最大努力发挥节点作用，提高整个航空运输链条的效率。第三，机场应该协助航空公司和货运代理人协调政府主管部门，以争取更多的政策支持。
　　记者：请问在为货运航空公司服务方面，深圳机场有何独特之处呢？
　　秦里钟：深圳机场始终致力于为客户提供“一站式、保姆式”的服务，从客户的引进到后续的保障进行全方位的服务跟踪。在合作前期，我们协助航空公司开展市场调研，为其提供业务数据，支持航空公司开展航线、航班的审批，积极配合航空公司进行航班时刻协调，并采取收费优惠政策。
　　在航班运营保障过程中，我们高度重视客户诉求，建立了定期的航空公司、货运代理人座谈会制度，全面征集客户在现场运营保障中的需求和意见，并及时加以改进落实。另外，我们通过定期的客户拜访机制来了解航空公司的发展规划和对机场设施资源的需求，并在机场的整体规划中予以统筹考虑。 

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