经重庆市物流办与惠普的共同努力，历时半年的渝深集装箱班列总货代全球性竞争性谈判近日圆满收官，经激烈角逐，国内最大的第三方物流企业中国远洋(601919,股吧)物流有限公司（后简称“中远”）最终胜出，成为渝深集装箱班列的“总管家”。我市为何要推出总货代模式？该模式对提升“重庆造”综合竞争力有啥好处？24日，商报记者采访了市物流办和中远高层。
症结：货源不集中物流成本高
2010年5月，由重庆和中远联合打造的渝深铁海联运大通道开始运行。随着渝深集装箱五定班列（指“定点、定线、定车次、定时、定价”）的成功开行，重庆至深圳全程运行时间由原来的116小时缩短为约58个小时。对于这条大通道，富士康董事长郭台铭曾这样评价：“有了这条出海通道，等于重庆市拥有了一个没有港湾的海港。”
“不过，由于货源分散等原因，以往我们负责运作的渝深集装箱班列，时常"吃不饱"。”谈及经营情况，重庆中远物流有限公司副总经理刘军告诉商报记者，今年1~6月，渝深班列共发送了40多班，其中空箱的比例为20%~30%。按每个空箱费用为1.2万元左右计算，该公司支出的空箱成本就超过了520万元。
变革：启动总货代权竞争性谈判
这一情况引起了有关部门高度重视。今年2月22日，黄奇帆市长在会见惠普全球供应链副主席比尔·朗时，明确提出要引入竞争机制，打破渝深通道物流成本过高、服务效率不高的困局。
为改变渝深班列开行现状，我市决定启动渝深班列总货代全球竞争性谈判。商报记者从市经信委了解到，本次竞争吸引了德迅、中远、DHL、联邦快递等国内外知名物流企业报名参与，先后进行了4轮竞争性谈判。今年9月中旬，谈判收官，中远最终胜出。
中远拿到渝深班列总货代权，与以往的经营模式有何不同？刘军表示，与以往比，第一个最大的变化就是货源的组织上。为推动新模式运营，我市已与以惠普为代表的笔记本电脑品牌商等IT企业达成共识，统一组织货源进入渝深物流通道。第二大变化，则是运价的变化。实现规模效应后，政府将统一制定较为优惠的运价，运费有望走低。
未来：密度将增加成本将降低
预计到2015年，重庆将形成1亿台笔记本电脑、5000万台打印机、5000万台显示器生产能力，由此而催生的物流商机，不可小视。“渝深班列总货代全球性谈判成功，对重庆加强IT物流体系建设和提升渝深通道综合竞争力，具有十分重要的意义。”市物流办一不愿透露姓名的官员说，目前，我市正在稳步推动渝深班列运行模式的切换。
据刘军介绍，目前，渝深班列为每周开行两班，货多的时候每周可开三四班。伴随运输量进一步增加，年内将实现每天开通一班或多班。
企业声音
最关心物流通道的三大因素
昨日，广达旗下的达丰（重庆）电脑有限公司一不愿透露姓名的负责人告诉商报记者:“作为IT企业，对于国际物流通道，我们最关心的因素有3个，包括是否便捷；通关流程是否简便；价格上有无吸引力。”他建议，渝深班列应增开班列，提高班列密集度，同时应进一步简化通关流程、降低运价。
专家分析
创新优化物流通道值得推广
“内陆城市如何解决物流成本较高的瓶颈，一直是各方关注的焦点。”重庆大学教授曾国平表示，“重庆以全球竞争性谈判的方式确定渝深班列的总货代权，既符合经济规律，也是一种创新。采用创新的方式对物流通道进行优化，值得推广。”
重庆社科院研究员李勇则建议，我市还应加强与海关的合作，加大渝深班列返程货的组织力度。例如，可多组织海外商品和国外名牌服饰的打折货进入该通道。 |
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