“这次卧铺客车事故对宇通客车销量没有影响。我们从今年3月份开始，就不再生产和销售卧铺客车。”宇通客车副总经理王文兵在接受记者采访时表示。
频发的交通事故导致工信部与公安部于2011年 12月31日联合发布了632号文，在第二条规范和加强《公告》管理中，明确规定“自本通知下发之日起，在卧铺客车安全技术标准修订公布之前，工业和信息化部暂停受理卧铺客车新产品申报《公告》”。自2012年3月1日起，相关企业应暂停生产、销售卧铺客车产品。
政策对客车市场的管控效果明显。据统计，2012 年前5个月，全国卧铺客车共销售590辆，同比去年1261辆减少53.2%。业内人士告诉记者，卧铺客车基本都是10米以上的大型客车，除去公交车、旅游车，其他的大型客车主要是卧铺客车。大型客车、豪华客车的利润相对较高，毛利率是普通座位客车的两倍，所以很多客车企业都生产卧铺客车，不过90%的卧铺客车销量来自宇通客车。
卧铺客车面临退出，传统大中客车市场出现了负增长。银河证券汽车分析师杨华超日前在相关报告中表示，2012年上半年，传统主流客车市场座位客车、公交客车和卧铺客车皆为负增长，分别减少2586辆、814辆和811辆，而校车贡献1.1万辆增量。
卧铺客车产生于上世纪80年代，产生的市场原因是当时经济形势迅速发展，民用交通产生了巨大的需求，突出表现在“商务流”“民工流”和货运物流等迅速增长。
据了解，目前全国共有运营类卧铺客车近3万辆、客位近100万个，客运线路5000余条，主要承担国内800公里以上长途客运和部分400~800公里线路，以及部分国际道路运输线路，覆盖全国31个省(自治区、直辖市).
不过，根据卧铺客车正常报废时间，5年左右，客运市场上的营运卧铺客车将消失。汽车行业专家周毅则发表的《卧铺客车退出市场是历史的必然》一文中指出，导致卧铺客车消亡的原因不仅仅是一场大火引发的市场变动，这一突发事件只是加速了这一车种的消亡，即使没有这一事件发生，卧铺客车也会消亡，只是时间问题。 |
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