航运公司自2011年11月逆市上调运价以来，终于在年末岁初迎来了第一个需求小高峰。近两周来，亚欧等集装箱运输市场迎来了久违反弹，各大主要航线需求上升明显，市场呈现出短期回暖的迹象。近两周，亚欧航线在年底出货高峰的带动下，货物运输量上涨强劲，船舶平均舱位利用率达到95%左右，部分航次甚至出现爆舱。世腾（中国）船务服务有限公司中国研究组经理薛寒冰对证券时报记者表示，近期运价上涨有两方面因素，从供给上看，由于下半年航运市场极度低迷，一些船东缩减了运力，造成了部分航线运力偏紧；从需求上看，春节前出现短期货运小高峰，一些船公司利用这个机会成功上调了部分航线的运费。
　　记者从上海国际航运研究中心了解到，受去年底部分航运公司涨价消息的刺激，很多货主纷纷制定了节前出货计划，部分工厂甚至将2012年2月份的货也提前发出，导致去年12月中旬至今的货量环比涨幅明显，这在客观上营造了运价整体上涨的氛围，以亚欧航线为代表的主流航线运价在出货需求的带动下开始反弹。
　　2011年11月，15家成员的泛太平洋运费稳定协会（TSA）宣布从2012年1月1日起，提高包干运价和附加费，最低涨幅为400美元/FEU（40英尺标准集装箱单位）。除了国际船公司上调运价外，中海集运也宣布于2012年1月1日起上调多条航线运价，涉及欧美多个主要市场。同时，亚洲区内运价协议组织近期也表示，将于2012年起多次小幅上调日本和非日本航线运价。
　　TSA协会执行主席Brian Conrad称，亚洲春节前的舱位预订都很旺盛，鉴于船公司要为2012年的年度合同搭建一个好的平台，此次运价修正势在必行。TSA成员将通过寻求运价普涨、旺季附加费等多种方式实现成本回收和运价恢复。
　　不过由于全球经济复苏较为缓慢，业内认为，运价反弹的持续性还有待观察。上海国际航运研究中心的研究员认为，运价上涨只是短期效应，运力供过于求仍是市场主要矛盾。航运业复苏的关键在于运力的调整程度。薛寒冰也对记者表示，“运费低迷的中期趋势不会改变，估计这次涨价在春节后就会结束，随着节后货量减少，整体运价可能还会下跌。”
　　上海航运交易所的最新监测数据显示，上海出口至欧洲基本港的运价为536美元/TEU（20英尺标准集装箱单位），环比上升46美元，但出口至地中海基本港的运费环比下降了21美元，延续了此前的走低趋势。
　　实际上，在当前的航运形势下，多家国内外航运公司已采取了抱团取暖策略。记者了解到，中远集运和中海集运将于2012年扩大远东至欧洲航线和远东至地中海航线的舱位互换，扩大各自的港口覆盖面，增加服务频率；大联盟和新世界联盟等6家主要集装箱班轮公司也于近日达成协议，重组新的海运“G6大联盟”，力图在亚欧贸易航线创建大型船舶运输网络，并计划于2012年4月旺季来临前开始运作。 

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