9月26日，由中国铁建十二局集团承建的广昆铁路老东山隧道冲过多个险关后胜利贯通，标志着我国西南部重要铁路干线“瓶颈”工程施工取得重要进展。
9月28日，十二局集团广昆铁路工程指挥部在老东山隧道进口召开祝捷大会。昆明铁路局副局长韩忠平、云南省楚雄州副州长周兴国、昆明铁路局广通铁路建设指挥部指挥长王化武等领导出席，十二局集团公司副总经济师黄明玉、广昆铁路工程指挥部指挥长王江来分别讲话。
广昆铁路东起昆明市，西至楚雄州广通镇，是成昆铁路南端客货运输最繁忙的区段。广昆铁路建成后扩能效果巨大，客货列车通行能力将提高4倍以上，运行时间缩短2小时左右。
2008年1月8日开工的老东山隧道全长7578米，地处地壳变化频繁地带，在距隧道进口1300米处有一座蓄水量达12万方的水库，可谓头顶“悬河”。隧道全部为泥岩、砂岩、泥岩夹砂岩，先后发生初期支护大变形开裂30多处，瞬间即有可能发生“骤变”。在围岩随时有坍塌的“险境”面前，建设者们用于处理隧道变形和排险的时间就达500多天，隧道被铁道部列为高风险隧道。开工以来，广大建设者以科学的技术方案、严密的施工组织和有效的过程监控，做到了有惊无险、有序可控。他们按照“方案大于现场需求、要素强于施工能力”的原则，制定了《超前预报预测施工方案》、《复杂地质、工程难题专项机制实施方案》和《突发事件防范应急预案》等专项制度，完善了高风险隧道施工管理机制；开展了隧道安全防护知识的专题培训，精心组织实施隧道塌方应急预案的模拟演练；他们应用先进的钻探设备进行水平钻探、周边钻探以及每循环5米超长炮眼伞形钻探，累计探测长度7800米，高密度电法1440米，各种地质雷达探测3700米，超前钻探28000米。针对隧道内部应力大、初期支护变形频繁的实际，他们实施了国内少见的大拱脚台阶法双层钢架支护方案，最终使这一高风险工程施工取得了决定性胜利。老东山隧道在施工期间，一直是昆明铁路局的管理样板，多次召开现场观摩会，推广他们的经验。 |
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