日前，大众集团管理董事会主席兼CEO文德恩在巴西圣保罗汽车展会上表示，大众汽车已经实施收紧欧洲汽车产量的计划，以避免库存过多的情况；为了提高本土工厂的使用率，大众计划于明年向中国市场出口约20万辆汽车，包括奥迪及斯柯达品牌。
“欧债危机导致欧洲汽车市场不理想，无疑会推动外国车企将更多的资源投向中国，来弥补落差。”北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示。
国家信息中心资源开发部主任徐长明认为，在车市低迷的情况下，欧洲库存车的大量涌入，不仅会冲击国产车的销售和国内企业的利益，还将进一步影响国内汽车市场的定价秩序，从年初延续至今的豪华车市场的价格战就可见一斑。
据悉，今年大众进口汽车在华的销量目标为10万辆，与2010年5.3万辆的销量相比增加了近一倍，而经销商也备尝“压库”之苦。
“今年的销售情况已经很糟糕，如果明年销量目标再翻倍，根本不可能完成。”上海的一家进口大众4S店的销售部负责人告诉《每日经济新闻》记者，为达成今年10万辆的目标销量，进口大众自去年下半年就开始大规模扩张销售网点，并向经销商“压库”。
来自中国进口汽车贸易中心的统计显示，今年进口车价格持续下跌。如果明年继续加大进口，无疑会进一步增加终端销售压力，甚至可能再次引发价格战。
欧洲车市危机深重
欧洲汽车工业协会(ACEA)日前公布的数据显示，9月份欧洲汽车销量为113万辆，同比下降11%，1~9月销量下降7.2%，预计全年下滑幅度可达10%，创19年之最。
受累于欧洲市场的持续疲软，各大汽车集团纷纷调整计划。标致雪铁龙集团、福特连续两次宣布将于2013年、2014年分别关闭两家英国工厂和比利时亨克市工厂。此外，欧宝、菲亚特、日产、戴姆勒等汽车公司也宣布欧洲减产计划。
分析人士认为，随着消费者收紧预算、失业率居高不下以及政府实施紧缩措施，预计欧洲车市仍将保持一段时间的低迷。为应对市场寒潮，更多企业将希望抓住中国这样的新兴市场作为救命稻草。
虽然总体增长势头有所放缓，但中国对于国外车企来说无疑仍是一块值得抢食的大蛋糕，进口车型以及豪华车市场更是如此。
但是，各大汽车厂商对中国市场过于倚重，大量欧洲库存车涌入，不仅会加剧豪华车市场的整体过剩，还将进一步扰乱终端价格，引发价格战争。今年初以来的豪华车价格大战便是典型的例子。进口车从加价销售“瞬间”变成降价销售，进而演变成亏本销售，动辄10万元的“让利”普遍存在；标价上百万元的豪车更是一下子打出了数十万元的“让利”。
上海一家宝马4S店的总经理告诉《每日经济新闻》记者，从事豪华车经营近10年来，如此大规模的价格战还是第一次，即便是2008年金融危机时也未有如此惨烈的情况。
中国市场承载力有限
经销商亏本求量，部分经销商亏损一度达上千万元，但豪华车库存情况却依然不容乐观。
中国汽车流通协会日前对外发布2012年9月份汽车经销商库存调查结果显示，9月份，自主品牌和合资品牌库存系数均呈下行趋势，但进口品牌库存系数却上升了0.99。
“由于过去几年中国的进口车市场始终保持着高速增长状态，因此在2011年底，各进口车品牌对2012年市场的预计普遍较好，这导致2012年进口车供给大幅增加。”中国进口汽车贸易中心市场部经理王存表示，“但是，受国内宏观经济增速持续放缓等因素的影响，车市整体增幅已经开始大幅萎缩，进口车也难以独善其身。此外，进口车销售在前几年已经出现大幅透支情况，供给的大幅增加最终导致了库存量的急剧升高。”
在这样的情况下，大众如果继续调高车型进口量，将进一步加剧终端经销商的压力。
“厂家大量压库，经销商迫于无奈降价求销量，长此以往，不仅会打击经销商的经营信心，还将进一步影响到品牌的整体形象和美誉度。”上述豪华品牌负责人如是表示。
一份由中进汽贸出具的报告预计，2013年国内车市将保持5%的增长幅度，而进口汽车市场全年需求总量增长10%，但是由于行业库存压力过大，2013年大部分厂商需要消化2012年延续下来的2个月左右的非正常库存量，进口量增速将大幅回落，库存大的品牌或将出现负增长。
鉴于此，中进汽贸报告称表示，跨国汽车公司不应一味追求销量目标，而应建立综合目标平衡体系，关注经销商库存，关注品牌上下游“大家庭”的诉求，提升进口车价值链各环节的盈利能力。 |
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