来源：外贸知识网

目前，中国的现代物流业还处于起步阶段，传统的仓储、运输企业不能满足现代物流的需求，需要对原有的物流资源进行重新组合和优化，需要大规模、网络化、高技术的综合物流供应商的出现，这给包括邮政在内有志于此的企业提供了广阔的发展平台。进军物流是中国邮政的出路所在，关键是邮政参与物流要有一套适于竞争的机制和商业运作模式，走出一条符合自己特点的发展之路.  

　　 一、国外邮政进入第三方物流的特点  

 　　随着现代物流的发展以及邮政、包裹市场竞争的日益激烈，国外一些著名的邮政、包裹企业纷纷进入现代物流市场，并表现出以下特点：  

 　　(1)通过购买、合作、新创等方式全面进入物流市场。大都是在原有信函、包裹业务的基础上，通过购买、合作、新创等方式，取得提供物流增值服务的能力，并迅速建立起全球物流网络，成为物流巨人。目前，UPS、FEDEX、DPWN、TNT都名列世界物流企业十强。  

 　　(2)物流业务与包裹业务独立经营、交叉销售。物流业务都是由集团下属的物流公司或事业部独立承担，以体现物流运行专业化的特点。同时，物流业务与包裹业务交叉销售，发挥集团的整体优势，提供一体化服务。  

　　(3)以提供特定行业的物流解决方案为核心业务。物流公司或事业部都是利用邮件、包裹业务长期形[成的品牌、经验和资源，引入现代物流理念、方法、技术和人才，迅速组建庞大的营运规模，建立有效的全球覆盖。它拥有指挥能力、控制能力强的管理层；具备高水准的综合技术、财务资源和经营策略，针对汽车零配件、电子、高技术、医药、出版等高价值行业，提供全方位、国际化、信息化的供应链解决方案和物流增值服务。  

　　(4)抢占电子商务物服务市场。发挥自身在物流网络覆盖上的优势与相关，T企业合作，建立先进的电子商务物流服务平台，提供订单管理、支付处理、仓储、运输和送货以及交易后的退货、维修和客户服务等整个后瑞服务，在BTOB和BTOC电子商务物流服务市场占据领先地位。 

　　(5)业务的本土化程度高。UPS的美国国内业务占其整个业务的89%，FedEX的美国国内业务占76%．DPWN的欧洲业务占其总业务的70%以上，TNT在欧洲的业务占它总业务的85%。   二、不同性质企业物流模式应考虑的问题  

 　　(1)企业规模和实力。资金充裕的大中型企业有能力建立自己的物流配送体系，“量体裁衣”制订合适的物流需求计划，保证物流服务的高质量。同时，过剩的物流网络资源还可外供给其他企业。小企业则受资金、人员及核心业务的限制，物流管理效率难以提高，更适宜把物流管理交由第三方专业物流代理公司。  

　　(2)企业的物流管理能力及现有的物流网络资源。物流管理能力强，网络资源丰富，自营物流。若物流管理水平低，企业宜于外协物流或组建物流联盟。  

 　　(3)通过划分企业的核心与非核心业务来确定选择何种模式。按照供应链的理论，将不是自己核心业务的物流管理外包给从事该业务的专业公司去做，这样从原材料供应到生产，再到产品的销售等各个环节的各种职能，都是由在某一领域具有专长或核心竞争力的专业公司互相协调和配合来完成的，这样所形成的供应链具有最大的竞争力。如电脑行业的Compaq和Dell公司分别将非核心业务的物流外包给英国第三方物流服务商Exel物流集团和美国联邦快递FedEx。  

 　　(4)根据物流对企业成功的影响程度。如果物流对企业战略有着关键作用，企业适宜自营物流或寻找较为可靠的第三方物流代理商，建立长期稳定的物流联盟。自营物流保证了企业的关键业务不受外界因素的影响，而与可靠的第三方物流代理商合作，使企业在物流设施、运输能力、专业管理等方面获益，降低成本和风险。   

　　 三、邮政第三方物流创新模式的架构  

 　　通过对邮政第三方物流物流模式选择，初步对邮政第三方物流模式进行构架如图1。 

　　(1)物流接入平台是邮政第三方物流服务的窗口，社会对邮政第三方物流服务需求是通过该平台进入邮政第三方物流服务系统。其实质是将用户的需求信息通过网络的电子化，其中183网站的服务是将用户需求信息直接传送到邮政物流信息系统，185呼叫中心是帮助客户进入物流信息网网络。项目经理和服务窗口是向客户提供功能或一体化物流服的通道，并使其需求信息进入物流信息管理系统。物流接入平台是邮政原有资源进一步的整合，形成邮政物流综合大平台，并且是开放的平台，该平台是邮政物流需求信息接入的平台之一，社会接入平台的合作与利用是邮政物流需求信息接入另一通道。该平台不仅为邮政物流提供信息接入服务并且向社会提供信息接入服务。   　(2)信息流、实物物流、资金流三流整合的物流邮政物流服务平台构筑了邮政第三方物流核心竞争力，即在现代物流理论的指导下，借鉴国内外物流管理及运行模式，通过加强邮政内部优势资源的联动与互动，充分整合邮政三网的合一的资源优势，并且通过进一步与社会物流资源更大范围相互合作来提高三流合一的优势。这种优势来源于邮政三网合一的再造，并非部分枝节的修改。   (3)邮政物流支撑平台由技术支撑部门、物流运作部门及资金结算部门组成，它是三流整合的具体化，也是邮政物流支撑平台的特色。邮政综合第三方物流物流的特点要求对社会物流支持部门进行广泛的合作，充分利用社会物流资源先进的管理方法和模式，将社会专业化程度的运输和仓储进一步外包，同时也向社会提供邮政相对富裕功能物流服务，并在这种开发性的竞争与交流中提高邮政物流的整体实力。邮政物流支撑平台的运作与管理应由与原邮政相对独立的专业公司来执行，它从原邮政演化而来，并赋予其新的内涵，与原邮政各专业公司是相对独立经济关系。  

       (4)邮政物流现今是资产型与管理型相结合的综合第三方物流物流企业，它未来是从资产型向管理及技术型进一步转化，即邮政物流的竞争力在关键部分资产保持绝对优势的情况下逐步向物流管理型企业过渡，即通过对物流运作与管理来提高邮政作为第三方物流服务商的优势，如通过指定企业的物流标准和规则来引导行业标准和规则，来保持邮政物流的能力与优势。我国物流业正在蓬勃发展，第三方物流正在引起我国物流业界和理论界人士的重视和关注。开展邮政第三方物的研究，探索适合我国国情的物流运作模式任重而道远。  

 　　(5)努力建设邮政现代综合物流平台，加快实物网改革，为邮政物流的经营和发展提供良好的基础。适应市场需求，改革内部作业组织和业务处理规则。中国邮政围绕方便用户交寄、加快传递速度和提高投递服务质量，进行作业组织方式和业务处理规则的改革和调整，使之适应现代物流发展的需要。依靠科技手段，加快邮区中心局的建设与改造，以适应多品种处理、安全分拣和提高处理效率为出发点，对分拣设备、内部传输、搬运装卸设备进行技术改造，积极推广新工艺装备。加快运输网路的建设与改造。在进一步加强与铁路、民航的合作关系，充分利用铁路、民航长途运输能力的基础上，加快邮政自主航空邮路建设，加快区域快速网汽车运输能力的发展；同时，在全国干线网、省内网加快集装化运输和信息识条码化的实施与推广，切实提高网路运行效率，扩大运输网路的适应范围，确保物品在运输过程中的完好与安全。  

 　　(6)加快邮政投递体制改革的步伐。投递网是邮政参与物流市场最具优势的网络资源。我们将围绕现代物流发展的需要，以城市投递为重点，加快邮政投递体制的改革，努力促进传统投递网向现代物流配送网转变。坚持中国邮政的统一品牌，在全国县以上城市建立起适应市场需求的多功能、高效率的城市配送网。采取邮政进社区，发展委代办等各种形式，努力拓展邮政投递的深度和广度。  

 　　(7)依托邮政综合计算机网，加快物流信息系统的建设。依托邮政综合计算机网，依托电子邮政建设，解决物流信息系统的建设，构建实时、高效的信息综合服务平台，实现物流服务的网络化、信息化；实现全网信息资源的共享。加快电子邮政业务的开发，加紧基于互联网为基础的“183”网站和各地“185”电话客户服务中心的建设；加快绿卡网的改造，注重开发网上支付功能。进一步加快邮政综合计算机网干线邮运指挥调度和邮区中心局生产作业等子系统的建设。在此基础上，建立起全国范围内的物流信息综合处理平台，努力实现网路的灵活运行和实时调度。以邮政名址库建设为基础，加快邮政综合信息数据库的建设，为客户提供多种信息服务业务。  

 　　(8)理顺各相关部门之间的关系。邮政第三方物流的发展模式是在原有邮政业务的基础上业务整和的过程，因此在业务管理与运作中必然要涉及各个专业部门，邮政实行专业化经营后，信函(广告)、集邮、报刊发行、邮购、EMS、邮政金融各自成为经营主体，是物流的运输工具、承载设备和设施不统一在价格上也有很大差异，导致物流作业环节的增加，物流速度的减低和成本的增加，因而应协调邮政第三方物流与邮政其他部门的关系。一般状况下，邮政第三方物流应是一个相对独立的经营实体，实行独立核算，独立经营，自负盈亏，它与运输部门和投递部门之间是经济关系。