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化工品还要求公司提供情况说明和非危证明，情况说明是由报关单上的经营单位出具的，写明此货物物理化学性质及没有危险性，若有危险性要承担一切法律责任的说明，并加盖公章（情况说明是报关时和单证一起报关用的），
非危证明是由化工品鉴定书上的生产单位加盖好公章后和货物一起去签单时和化工品鉴定书提供给东航物流处或货站的签单人员。
签好单货物会进行海关的二次放行，即海关所申报的货物在安检前需进行查验。（每票货物都有查验概率，大约为1％－3％，其中1％为布控查验，3％为人工查验）。布控查验是指海关通关时电脑随机查验货物，人工查验是指在安检前的卡口处，海关人员会按一定的机率来抽查货物。货物查验无误海关人员就会放行该货物（货物查验有费用，有统一的收费标准）。货物如和申报不一致的，海关就会扣货，之后会进行处理。（正常查验不会影响货物交接）
货物查验完毕，进行安检及正常交接，安检就像你去座飞机，你的行李需过机器安检。货物一般要求在飞机起飞前5小时过安检机并送入机场物流库（停机坪）或货站（停机坪）。进行正常的打板或装箱，之后货物同飞机按预定时间起飞。
5.打板
低板限量4.5T(4500kg)限体积12m3（航空公司算板重的最低重量不知）
中板限量4.8T或6T(4800kg或6000kg)限体积14--15m3（航空公司算板重的最低重量不知）
高板限量6.5T(6500kg)限体积18m3（航空公司算板重的最低重量不知）
箱子重量在800—1300kg限体积3m3
一块板上，一般是重货与抛货装在一起的，这样可吃抛。
比方说有二票货装在一块低板上，一票是1500KG/2m3，另一票是1000KG/10CBM，那么这2票货装在一块板就吃掉抛了。不吃抛或吃不了抛是因为板上抛货多，重货少。还有像汉莎，芬兰航空等是货是散货交接的，货是有航空公司来装板的，航空公司对每一票货都秤重量，量体积的，是无法吃抛的。有时会碰到这样的情况，飞机上我们是订好舱位的，由于飞机要讲究平衡才能起飞，板太重或太轻会给拉下来，配不上预定的航班。
6.随机
有的货物客人要求随机发票、装箱单、产地证（证明货物原产地的）、熏蒸证明(证明木质包装是不会生虫的)等，是提供给国外客人清关用的。产地证，熏蒸证明一般要求客人用快件寄给收货人，客人一定要求随机的需出具书面包涵（内容大致是如发生遗失，责任客人自负）因为做随机容易遗失，发票、装箱单弄丢了，补个复印件可清关，但产地证，熏蒸证明，一定要正本才可清关，所以弄丢了较麻烦。出代理的货物一般要求附上分运单。
7.运单（总运单/分单）
A。总运单一般一式十二份，总运单是一级货运代理公司向航空公司领取的，由一级货运代理公司根据托书内容及到货数据打印的。总运单的第一联出货联（shipper）给出货人，第一联可以空白不打，有一联是财务联是留给起始港航空公司的，作为航空公司与一代结算运费用的依据，其他很多联（包括收货联consignee，国外清关用的）是随飞机去目的港的，如出总运单，目的港海关凭总运单清关。
B。出分运单
出具分单的空运货物肯定是货运代理公司的货，很多为同行货，航空公司主单上的收货人一般都是货运代理公司的海外代理公司。
客人会提供分运单叫我们做随机，我们销售员接来的直客货，一般我们有代理的，我们都可出分运单，我司出分运单时，总运单上打的发货人是力拓公司，收货人打的是我们海外代理公司，货到了国外后，航空公司会发到货通知给我们海外代理。分运单上打的发货人是客人托上的实际发货人，收货人也是客人托书上的实际收货人，分运单与总运单也一起随机，海外代理拿到分运单后会按分运单上的收货人或通知人联系目的港客人，一般情况,收货人就是通知人，出分运单的，海外客人凭分运单去清关。
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