海运价格指数是反映海洋运输价格变动趋势和程度的相对数。目前，世界上有波罗地海干散货运价指数、海德航运指数以及世界油轮运价统计等行业组织编制的专项运价指数 但各国的政府统计机构还没有编制海运价格指数。
随着市场经济的快速发展和对外开放程度的不断提高，我国进出口贸易日益增长。在沿海开放城市中，海洋运输在第三方物流中发挥出了愈来愈重要的作用，成为对外贸易的主要运输方式和对内贸易运输的重要组成部分。进行海运价格调查统计，编制海运价格指数 不但能够定期、连续地反映海运市场价格变动情况，为指导运力调配和计算贸易成本发挥重要作用，还可以进一步完善我国价格指数体系，满足国民经济核算的需要。因此，根据国家统计局的部署，自2003年7月份开始，青岛市着手开展海洋运输价格调查及指数试编工作。经过两年多的工作实践，在摸清海洋运输价格的形成、结构、行业运行方式及特点的基础上，掌握了海运价格统计的基本方法和基础理论 成功编制出2003至2005年各季度及年度价格指数，并得到了青岛市相关政府部门、行业专家组的认可和国家试编工作评审验收组的评估验收。
样本总体单位的确定
确定样本总体单位是开展海运价格统计的第一个关键步骤 将船运公司作为样本总体单位和海运价格调查的主要样本框，是保证运价资料采集准确、可比的第一步。但要了解船运市场的总体情况，还要借助市经贸委、口岸办、港口及船东协会等有关部门，并通过召开座谈会、到不同经济类型、不同规模的海运企业及相关单位进行实地调研等形式，了解海洋运输业的整体情况。在掌握海运行业基本状况的前提下，通过制发企业基本情况调查表，了解各海运企业的营运情况、经营状况，以及营运特点、项目构成、航线分布等情况。在此基础上，掌握样本总体单位数量。
调查单位的选择
选择调查单位是确保海运价格调查数据可靠性、代表性的重要环节。在对海运企业填报的基本情况调查表中营运收入、企业类型、营运项目等内容进行整理汇总的基础上，依据以
下原则选择确定样本调查单位：
一是选择大型海洋运输单位。将营运额大、运输能力强、航线分布广、运输货物齐全、对海洋运输价格变动有较大影响的大型海运公司，确定为价格调查的样本单位。尤其是目前在全球海洋运力运量统计中，对位居前10位的马士基、铁行渣华、中远集运、地中海航运等大型船运公司在当地设立的分支机构，应尽可能将它们全部确定为海运价格的调查单位。
二是兼顾不同经济类型的海洋运输单位。在选择的样本单位中，国有企业、合资企业、民营企业、港澳台及外资企业都尽可能涉及。
三是选择有发展前景的中小海洋运输单位，并保持相对稳定。根据此原则，青岛将近年来海运业务不断拓展的中小海运企业纳入了调查范围。
根据上述原则，青岛市选定了44家企业作为海运价格调查样本单位，占海运企业总体单位的72.1%，其营运额占全市的98%以上。
调查目录的确定
调查目录是开展海运价格调查统计的基础指标。调查目录确定的全面与否，直接影响海运价格指数编制的代表性和可靠性。根据方案要求，参考国际上对海洋货物运输类别的通常划分方法，结合我国的实际情况，将调查目录分为2个大类、4个中类、8个小类、43个项目、133条运输航线。即确定的调查目录包括远洋运输和沿海运输两个大类，各大类中又划分为客运、货运两个中类，中类以下分为干散货、石油及制品和集装箱运输三个小类，小类下又分为多个调查项目，使海运价格统计调查涵盖海洋运输的全部类别。在同一调查项目内选择多条航线调查运价资料，以保证取得的原始资料全面、可靠，便于从各个角度观察海运市场价格的变动情况。以调查目录为基础编制的海运价格指数能准确反映各海洋运输项目航线的构成情况及价格变动特点，满足政府和社会不同方面的需要。 |
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