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引言：随着全球经济一体化的进展和我国加入了WTO以后，我国许多行业例如零售业、冷饮业、奶业等都有了长足发展，而这些行业都与人们的生活息息相关和有重要的影响。上述这些行业的快速发展引发和带动了冷链物流业的发展。为了确保新鲜食品从生产源头安全地送达消费者的手中，冷链物流是一种必不可少的食品安全保障措施。如果没有它的存在，我们的生活就会变得多么单调泛味，人们就会少吃了许多美味佳肴和可口的新鲜食物，有许多的新鲜果疏、食物就会因过久存放而腐烂白白地浪费掉。冷链物流在社会经济中发挥出重要的作用和处于十分重要的地位，它已越来越引起人们的关注。我国的冷链物流业起步较迟，目前仅处于发展的起步阶段。随着我国的经济发展特别是食品行业的发展，冷链物流业必然会日逾繁荣起来。冷链运输已被广泛地运用在各行各业，运用范围、对象越来越广泛，所涉食品品种也越来越多；它在奶业中的作用与贡献是非常明显的，在酸牛奶、巴氏奶的流通和生鲜奶源交售中就得到了广泛的运用。有了冷链物流，可以使牛奶的销售半径和保质期都得到延长。可以说在某种程度上冷链物流引领着中国奶业的发展。由于笔者对冷链物流的了解、认识不多和缺乏深度研究，在此仅谈谈对冷链物流的几点肤浅的认识。
关链词：冷链物流 引领 奶业 发展
一、对冷链物流的肤浅认识与理解
冷链物流，对一般平民百姓来说是一个新名词，他们对此非常陌生。我相信就一般人而言，他们在对连冷链物流的认识上，恐怕连冷链物流是一个什么概念是一件什么回事可能也搞不清楚；即使是从事食品行业的人，对冷链物流在社会经济发展中的作用与地位，以及它对我们的生活的影响程度有多大，能有一个深刻的认识的人估计也不会有大多。我国冷链物流起步比较迟，有学者认为，在上一世纪80年代末90年代初至2000年，我国的冷链物流就处于萌芽状态已初见端倪；进入21世纪以后至现阶段的冷链物流，尚处在发展的初级阶段或起步阶段。在形式结合上，2000年之前的冷链物流基本上是冷链归冷链物流归物流。两者间成切块分开，你运你的，我储我的，运输和仓储自成一派，相对独立运作，两者的结合并不像今天这样捏得这么紧密那么好，两者之间基本上是处于半脱节状态。由于在很长的时间里冷链物流一直是成切块存在和运作，因此人们在对它们的认识上从意识上就不习惯将它们两者视为一个整体来认识。在上一世纪这一时期，我国的冷链物流建设与发展非常缓慢，专业的冷链物流配送中心呈零星分散状态，规模很小；第三方冷链物流及专门的冷链物流组织机构也十分罕见。什么是冷链物流？它的概念、内涵又是什么？我本人对冷链物流是这样理解的：冷链物流是以冷藏和运输这两大要件所组成，换句话说，运输和冷藏是冷链物流的基础。何谓运输？是指将物质从这里移位运送抵达到另一个目的地的移动过程。大家都清楚食物（食品）是我们人类赖于生存的一种基本物质，但是，作为食物，它要完成或者实现它为人类提供能量这一目的或职能时，它必须借助或依托某种形式或某个载体，才能完成它的这一特殊使命，才为成为人类的“生存能源来源”。这个载体或形式就是食品的流通或者说叫做物质移动，讲通俗一点又叫做物质运送，即物流。而冷链物流是指生鲜食物从产地或食品从食品加工厂在一定的低温温度下保持其新鲜度，通过某种形式将其运送到消费市场或消费者手中的一个物流流程；又或者说，冷链物流是指易腐食品从生产、储藏、运输、销售、到消费整个流通过程的各个环节中，使之将其处于规定的(相对固定的)一个低温环境下，以保证食品质量不易变质和尽可能保持食品的营养成份，并使食品、食物损耗或浪费尽量减少的一项系统工程。冷链物流它有多大的社会价值和经济价值？生物学家告诉我们，大凡食物都有一个质变和保质期的问题。从营养学的角度上讲，食物（食品）越新鲜存放时间越短，它的营养价值和利用程度就会越高。要使食物的营养尽量得到保持和更充分的利用，基本办法只有两个，一是将新鲜的食物在最短的时间内尽快地将它吃下去，其二就是通过低温冷藏技术手段将食物新鲜度、保鲜时间尽量延长一些。冷链物流就是前两个办法后者的具体的着落点或平台。食品、食物与消费者之间除了存在一个流通环节外，还存着一个食物生产周期和人们消费需求的平行供应问题。人们是不可能一下子把所有新鲜的食物都在第一时间将它们全吃完的，这就引发了物流和冷藏储存产生和存在的必要。几乎所有的食物（食品）都是从田野、山间、河流、湖海和食品加工厂生产出来的，如果在达到消费者口中之前还要使之处在保鲜保质的状态，这就必须配置和运用冷链物流系统。冷链运输的社会与经济价值，就在于能满足人们对新鲜食品的需求和使食物在运输途中尽量减少损失和浪费。也可以说，冷链物流完全是为了满足人们的生活和物质需求而运用而生的。据有关资料披露，每年我国生产的食物总产值大约都会超过25000亿元人民币，其中近年每年的各类易腐食品总产量超过7亿吨，因在运输途中未进入冷链系统而变质烂掉的食物大约就超过1000亿元，其中果蔬的腐烂损失就高达750亿元，损失率大约在20％左右，而发达国一般控制在5％。冷链物流还有它的第三个大贡献，这就是刺激和带旺了冷藏设备制造业的发展。据丹麦丹佛斯公司制冷与空调部总裁海尔博格先生的评估，中国目前在冷链设备行业上的年产值大约在13.5亿美元。这一甚具吸引力的市场蛋糕诱惑着许多世界著名的低温物流公司纷纷登陆中国市场。冷链物流的社会价值与经济价值，应该说是很难准确地使用一个数字作出估量的，但我们认为它在整个社会经济中和在人们的物质供应保障中处于一个举足轻重的地位，它对社会经济的发展和丰富人们的菜篮子都做出了卓越的贡献。上述这些仅是笔者本人对冷链物流及的一点肤浅的认识和理解。
二、我国冷链物流发展状况及其基本评价
当人们逐步认识了解和知道了冷链物流的社会经济价值与作用后，人们便开始重视它的存在并尽量逐步地使它成为专业化产业化发展。进入21世纪以后，一些经济较为发达或者食品资源较为丰富、集中的地方，冷链物流体系基本上已初步建立和运作起来。有些地方例如广州、深训、珠三角和上海、温浙、长三角等地区的冷链物流这几年来发展非常迅速，且还显得越来越完善并逐步走向规模化专业化方向发展。目前我国的冷链物流的基本状况是，易腐食品的生产企业或经销商的自营物流与第三方物流共存并进，但两者的总物流量比例是前者约的80％，第三方物流约占20％。很显然，中国的第三方物流仅是处在发展中。冷链物流的适用对象、范围及形式和涉足物品都非常广泛，冷链物流的主体包括航空运输、陆地公路汽车运输、海上船务运输和铁路运输。从规模或总运输量来说，就目前状况而言，我国的冷链物流还是以陆地的公路汽车冷链物流为最大并成为主角，在公路冷藏运输中又以私营小企业当家唱主角。公路冷链运输食品的吞吐量，在所有类型的冷链运输中是最大的和显得特别活跃。在涉足冷链物流的食品当中，主要是一些农副产品、海鲜鱼类或一些速冻加工食品。例如，疏菜、水果、肉、海鲜、牛奶、禽蛋品、花卉、冰淇淋等；当然还包括例如奶牛冷冻精液、胚胎等需要配置冷链条件下运输的一些特殊产品。目前我国的冷链物流业与国外发达国家相比还不算发达，并存很大的距离。这反差的原因是多方面的，例如，起步迟，冷链网络与信息不够完善，冷藏运输设施与冷库容量规模不足，运营欠管理与科学引导等。据有关数字统计显示，日美、西欧等这些发达国家的食品冷链运输率已达到80~90%左右，东欧国家稍差一点，但指数也达到50%，而我国的比率只有10%左右。我国目前的冷链物流市场仍存很大空间，最近几年来我国的冷链物流市场的年增长率大约在8%，2006年仅城镇居民大约有2.4亿吨易腐食品的消费量，而这些需求都必须经过冷链物流的运作。然而，我们现有的食品冷藏容量远远不足，粗略地估计仅占食品货物运输总需求的20%~30%左右；冷库总容量也不足，目前全国开设的肉类食品厂和速冻食品厂的总和还不到5000家，所建冷库总容量大约接近800万m3；在冷链运力方面也显滞后，在铁路冷藏车辆中仅占全国总运行车辆及铁路总量的2％，还不足7000辆；在公路冷藏运输方面，目前我国的年公路冷藏货运总量约1800万吨左右，仅占总运输量的15—20％，而投入运营的冷藏保温车辆仅有4万辆，在美国同类的车辆就拥有20多万辆。从上述情况看，我国目前的冷链设施、冷链物流装备、运力等均呈不足。我们也从上面的几个数字可以看出，我国的冷链物流市场是一个巨大的潜在市场，正是由于这些反差的存在，我国的冷链物流市场才有发展的动力。冷链物流是农产品与现代流通体系接轨的重要环节，它的发展带旺了农业种植和养殖业，为解决“三农”问题提供了一条路径和市场对接。中国的冷链市场发展前景被许多人看好，有经济学家、学者研究认为，那刚刚形成的还具巨大潜力和市场空间的中国冷链物流业，是一个方兴未艾的市场。但以此同时，我国的冷链物流在运作中尚存许多困难与问题，例如技术标准缺失与滞后、管理不到位、冷链物流运行成本重等，而这些问题还有待政府或业界很好地去作认真的分析和研究解决。
三、冷链物流在奶业发展中的运用
冷链物流在奶业中已得到广泛的运用，例如奶源运输和部分奶产品的流通都必须依托冷链物流技术。它在奶业发展中的地位与作用，概括起来说主要体现在它引领奶业的发展。说它引领奶业，其理由或根据主要有如下几个方面：一是所产的牛奶必须通过冷链运输才能安全抵达乳品厂进行工业化加工，不然，牛奶将全变质不能再加工；其二是我国国土辽阔，奶源主产区远离牛奶消费市场，有了冷链物流才能连接和缩短产销两地的距离，牛奶入城的通道才能开启畅通；第三，牛奶是一种易腐食品，新鲜牛奶、酸牛奶等产品如不将其处在低温下贮运或保存就会易变质。新鲜、口感和营养是牛奶的灵魂和精髓，而这一类的牛奶其新鲜度、口感、营养又是特别强的。第四是酸牛奶、巴氏奶等这些保鲜奶品仍具有很强的市场消费拉动力。上述这两种牛奶已经成为全球牛奶消费的主流产品，虽然目前在我国的牛奶消费还是以UHT、调味奶、含乳饮品和奶粉占了上峰，但是，这些牛奶品种近一、两年来的快速发展高峰期已冲顶，年均发展增长率只有10％左右，而酸牛奶仅占整个市场的15％至17％，但它的年均发展增长指数都超过了30％以上。伊利、蒙牛、光明、三元、新希望等这些乳业巨头在近一、二年都不谋而约地齐齐大动手笔巨资投入酸牛奶市场，它们的眼光也是看到了酸牛奶未来市场的发展前景和引领市场发展威力。据业内专家分析，就目前的市场环境与条件下，我国的酸牛奶市场仍存30％以上的发展空间，均对未来市场前景看好。也就是说，这些保鲜牛奶产品，对我国的牛奶消费市场将会起到强有力引领作用。
冷链物流在奶业中的运用，具体表现在如下几个方面：
1、使巴氏鲜奶实现了跨国上市供应。今年初，在上海市场已经出现了由明治乳业从日本生产的巴氏鲜奶供应销售。隔洋跨国供应销售新鲜牛奶，这在冷链运输技术不发达的以前，是一件不可思意的事情。从日本北海道出发用船运送到中国上海，仅航程就需要三、五天的时间，再加上报关，登陆后的仓储、分销等的耗时，产品最快也得需要一个星期后才能分销到消费者手里。这当中，如果没有在冷链物流技术上的突破和运用，恐怕鲜奶早就变成了臭奶了。
2、使香港人每天都能饮上芬香留齿的新鲜牛奶。香港市场每天大约需求70多吨生鲜牛奶，自上世纪80年代中期起，香港政府就已决定了在本港岛内不准饲养奶牛，香港每天所需的新鲜牛奶全部交由广州、深圳来承担供应。从广州、深圳到香港的鲜奶供应冷链物流已整整建立和运作了20多年，从未间断，满足了香港人每天喝鲜奶的口福。
3、使生鲜奶源能省际流通。冷链物流在广东省与福建、广西的省际的奶源调节互补中发挥了很好的促进作用。广东是奶源紧缺的省份，本省自产奶供给率大约40%左右，其余奶产品的市场缺口主要通过几个渠道或方法来解决，一是从国外进口一部分弥补；第二是依附国内伊利、蒙牛、光明等产品入市；第三是从福建、广西邻省调入一部分鲜奶源作调节。牛奶是一种极易腐败的物质，从母牛的乳房挤出后，如置放在常温下二、三个小时就开始变质，甚至不能进入商品奶。广西、福建到广州有800多公里的路程，汽车连续行走也要12至15多个小时，如果没有冷链物流的保障恐怕这，些经过长途跋路跨省运送的鲜奶早就变成 “臭奶”了。
4、使酸牛奶的销售半径得到了延长，甚至使一些大企业的产品可以跨省销售。消费者最近在广州百佳、万佳等大商场，都可随手购买到伊利、蒙牛等省外大品牌企业的酸牛奶产品。据我所了解，蒙牛抵穗上市销售的酸牛奶使用的是塑瓶包装，保质期为21天，这种酸牛奶产品是蒙牛设在马鞍山的工厂生产的。马鞍离广州近2000公里，如果用汽车运输最快也得跑上三、几天才能抵达广州。酸牛奶一旦离开低温冷藏，很快就变质不能饮用。蒙牛的酸牛奶可以纵跨几省南下运抵广州上市，这就使产品的原来市场销售半经伸延了数倍之长。无疑这当中，蒙牛是借助冷链物流来实现多元性产品扩张占领广东市场这一目的。也可以说，冷链物流是外省品牌酸牛奶进入广东市场的一条必经通道。
5、使消费者坐享家中就能喝上新鲜牛奶。在一些大中城市，现代的冷链已经连接伸延到百姓的家庭。乳品企业也就利用这条冷链将一些低温奶品实行送货上门服务。也就是说，像广州、上海、北京、南京、天津等这些大城市的市民无需跑市场坐在家中，就可喝上美味可口的新鲜牛奶和酸牛奶。目前在上述这些城市中每天都有一支成千上万的牛奶派送队伍天天早晚将新鲜牛奶逐家挨户地送达家门。而这些最后一站的派奶工，他们送货的自行车也离不开存放牛奶的小保温箱，有人戏称此为单车牛奶冷链物流。
6、使消费者能有更多的消费选择与方便。冷链物流不仅接通了家庭，还连接了商场。这一来为消费者提供了方便，二来为消费者提供了更多的品种消费选择。消费者可以随时随地按照自己的消费喜好来选购所需产品，实现牛奶产品多元化消费。
7、使一些活性菌奶产品的活性菌保存活性状态。益力多(养力多) 和一些活性酸牛奶等产品，都具有很强的保护人体肠道的护肠功能。而这些产品的活性菌保质期内必须置于低温下才能存活，如将其存置于常温下，那么这些活性菌就很快会衰亡变为死菌，它的护肠保健功能也就会随之而完全丧失。
8、使巴氏鲜奶和酸牛奶处于很好的保鲜状态。将这两个奶产品存放在4℃时，产品中在加热杀菌时未被完全杀死的残存在牛奶中的细菌，就会处于受抑制状态而再繁殖不起来，产品也就处于保鲜度状态中而不易变质。
9、使奶牛冷冻精液、胚胎等特殊商品打破区域流通。在奶牛品种繁育与改良中为了避免出现“近亲繁殖”和优良遗传良退化等现象，一般都不会长久固定使用某一个奶牛种牛站的产的冷冻精液，其中有部分冷冻精液会到外地的种公牛站采购。而这些冷冻精液乃至胚胎在运输过程都需要液氮冷藏，离开了冷链它们就存活不了。
四、冷链物流存在的几个值得研究的问题
由于我国的冷链物流业仍处于发展的初级阶段，发展过程或运作中肯定发生或存在着这些或那些的问题。就目前而言所存在的问题主要是表现在行业运行秩序，思想安全意识、设定温度控制、设施设备建设与完善、技术标准制定与执行、产业政策配套与管理等这几个方面，而这些问题都很值我们去研究和重视。
1、从业人员安全意识不强，思想麻痹大意。思想麻痹和安全意识不强，似乎都是每一次食品安全事件中的主要诱因。造成食品安全事故的责任，超过60％就是出在从事冷藏运输人员身上的。例如几年前，广东的阳江曾发生过一起学生饮用牛奶食品安全事件，经事后调查查明，问题都出现在冷链运输 的三个环节中。一是运奶品的冷链车车箱内的温度不达标，该运奶车的制冷系统出了故障(雪种遗漏)，使车箱内的温度从广州至阳江长达250公里的路程长时间处于12℃以上；二是常温奶产品和低温奶产品同一车辆不设分隔层同箱混放同运；第三是将低温奶品离开冷链后过长时间将近3个小时被堆放在室外受阳光照射下的走廊。这些牛奶(巴氏奶)在得不到冷链的保障下结果导致变质而祸害几十位学生。此次事件发生的根源，就是在于司机和派送牛奶的有关人员的思想过于麻痹。加强对冷链物流的从业人员的安全意识、冷链技术与技能的培训和教育，应提到管理的议程和范畴。
2、冷链容量不足和滞后，影响了食物冷藏运输业的发展。特别是在奶业界当中，第三方冷链物流服务的发展比较缓慢，目前利用第三方物流的乳品企业为数不多，蒙牛、三元、广东四明燕塘乳业等已在运用和拓展这方面的业务，看来还有待积极培育。但就总体的第三方物流来说，能提供综合性、全过程、集成化的现代物流服务的专业企业的不多，目前的状况主要是停留在货物代理、仓储、库存管理、搬运和定向性运输为主。
3、技术标准缺位有待完善和建立。涉及冷藏食品运输的产品有几百种，且在不同的温度存放它们的易腐程度也不一样，每种产品所要求的低温储藏所控制的时间与条件等各项技术指标都不尽相同。例如鲜、酸牛奶4至7℃，水果蔬菜10至15℃，速冻食品0℃以下等。但目前类似此类的细化的系统性的技术标准，以及冷链能损耗与效率标准，冷链最佳作业操作标准，冷运食品卫生安全标准，冷库环境温度与冷藏运输温度控制标准，易腐食品运输车辆制冷配置要求，冷链物流行业管理要求与规范等，都尚未见出台。甚至可以说，至目前止，国家在冷链物流上尚无一个具法律约束力的标准可供参考与执行。发展冷链物流，各项技术标准和管理上的规范标准尤为重要。
4、对政府工商、交通执法人员的冷链物流知识的普及与提高问题。在实践中，曾经发生过一些执法人员在查处冷藏运输车辆或货运违章时，因缺乏基本的冷链物流常识，人为过长地拖延查处理时间或扣车扣物不扣人而导致冷藏运输的食品发生质变的事件。
5、在远途冷藏食品运输途中，如遇发生了交通意外或车辆制冷系统故障时缺乏应急处理措施，倒如，在最短的时间内尽快通知和调动另一车辆做好冷藏食品的衔接等。
6、冷链运输成本过重问题。冷链物流业不能快速高标准发展起来的原因之一，就是由于冷链物流的成本过重所致。冷链运输业受国际能源(石油、汽油、柴油)价格的影响因素很大，其次是须留下的“买路钱”所造成的成本压力也很大。据冷藏运输从业人员反映，仅油费、路桥费、以及易腐品在运输过程中的损耗这三项的经济成本折算，就占据于所运易腐食品总成本约70％，在正常情况应不超总成本的50％为宜。无疑，这是给产品增加成本的最大压力和来源。
7、缺乏具体的可操作的产业政策扶持。从政府层面上说，近几年对冷链物流的发展已有所重视，例如在2004年底时国务院就曾在“关于进一步加强农村工作提高农业综合生产能力若干政策的意见”中，强调要加快建设以冷链和低温仓储运输为主的农产品冷链系统。但是，这些宏观上的提法却缺乏具体的政策或措施相配套而没有很好地得到贯彻落实，例如扶持冷链运输的优惠政策、保护维系冷链物流顺畅的政策、减轻冷链物流运行成本的政策(冷链物流车辆纳入和准许通过“绿色通道”)、冷链物流市场准入与管理规范等这些政策，至今仍未见明朗化、具体化。
五、展望未来的中国冷链物流
随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，人们对食品质量与安全及其方便性与即时性等的要求，也会越来越高，特别是对食品的新鲜度也会越来越讲究，要使这些要求得到满足，冷链物流就不可缺少。冷链物流在今后相当长的时期，它仍是我国运输业当中最具活力最具发展潜力与发展空间的一个亮点，它的未来发展趋势将会朝向绿色、环保、优质、安全、快速、低成本运作并逐步形成产业化这样的一个目标方向发展。中国的冷链物流市场将成为许多投资者又一新的投资热点，它的发展前景为许多人所看好。
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