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按照《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业、建设国际金融中心和国际航运中心的意见》，上海将“紧紧围绕建成东北亚国际枢纽港，加快推进以上海为中心、以苏浙港口为两翼的上海国际航运中心建设，着力打造航运服务资源集聚中心”的发展思路，进一步优化完善现代航运集疏运体系和现代航运服务体系建设；整合长三角港口资源，完善航运服务布局。这对物流“重量级”的石油和化工产业来说，无疑是重大利好。
石化与航运业关联度高
上海坐落于太平洋西海岸，长江入海口。上海港码头总长近100千米，泊位超过1200个，其中化工专用码头60个。上海的港、航、物流等产业对全市GDP的贡献率约15%，已成为上海新兴的支柱产业。2008年上海港完成货物吞吐量5.8亿吨、集装箱吞吐量2800万标准箱，成为世界第一大货运港和第二大集装箱港。
“从主导产业的选择基准来看，石化与航运业都属于关联度高的产业。资料显示，石化行业对航运业的直接消耗系数为0.036，也就是说石化产业的成长有3.6%是航运业作出的贡献。把上海建成国际航运中心，必将会推动石化产业的新发展。”华东理工大学商学院副教授张艳辉如是表示。
张艳辉说，长三角两省一市的石油和化工产业销售额约占全国总量的25%；原油加工量近7000万吨，乙烯产能400万吨；跨国化工巨头聚集长三角，国内企业进出口贸易活跃，每天通过上海港进出的化工原料和产品有10多万吨。随着上海洋山深水港一期建成，加上上海两翼北仑港、南通港的崛起，苏南的太仓、浙北的乍浦等港口的新建，上海形成了我国化工物流更加快捷的组合港。这对承担原油、天然气、化工原料及化学品的运输创造了极为便利的条件。
上海中外运化工国际物流公司总经理王笃鹏对记者说，优化现代航运集疏运体系将带来低成本和高效率，为化工物流带来新机遇；最近已有跨国化工公司在上海调研，计划把中东地区的石化产品在洋山港仓储，开展分包业务，供应国内客户。
优化现代航运集疏运体系
优化现代航运集疏运体系，实现多种运输方式一体化发展，是上海建设国际航运中心的重要目标。对于石油和化工产品的运输来说，管道、水路、铁路和公路多种运输一体化最快速、成本最低、效率最高。国内石油和化工产品运输成本普遍较高的原因是港口集疏运体系建设很不均衡，公路运输比例相对过高。有专家分析，与居世界吞吐量第一、集装箱量第二的规模相比，上海航运的服务业发展显然滞后，如在航运指数期货、运费远期合约和运费期权等航运价格衍生品方面还是空白。
上港集团总裁陈戌源表示，该集团将提供更高效、更安全、更规范的码头服务；目前洋山港拥有16个深水泊位和液化天然气码头，将发挥洋山深水港区的独特作用，做大水水中转、国际中转，进一步集聚航运要素，吸引更多的中外班轮公司进驻；上海港要积极转变港口发展方式，延伸航运产业服务链，从原来单一注重货物位移到重点发展现代服务业。陈戌源透露，上海将试行推出航运指数期货、运费远期合约和运费期权等航运价格衍生品，降低风险和成本，与世界接轨。
在为石化企业做好航运服务方面，上海的思路是：形成以上海为中心、苏浙为两翼、以长江流域为腹地，与国内其他港口合理分工、紧密协作的枢纽港架构；充分依托长江“黄金水道”，加强与中西部地区乃至全国各省区市的优势互补、互利合作，发挥上海城市综合服务功能。
解决海铁联运是关键
与发达国家相比，我国多式联运发展落后。这是由于各种运输方式之间缺乏统一管理、自成体系、封闭发展，也是与我国铁路运输能力紧张，技术装备落后，化学品铁路运输法规出台缓慢有关。
“实现多种运输方式一体化发展，解决‘海铁联运’是关键。”陈戌源说。当前上海港的综合集疏运系统存在失衡，如1000千米以上货运的最优方式是铁路，铁路直通码头既可以减少货物堆场的成本，又可以提高运输效率、节能减排，但目前国内“海铁联运”的比例仍没有超过0.5％。同时江海不能直达，增加了沿江中转成本，制约了水水中转。上海港要在这些方面率先突破。
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