来源:现代物流报

看着满地流淌的自来水，老吴显得有些无助。
    老吴是新发地市场的蒜薹批发商。他指着身后大半车刚刚用自来水冲洗过的蒜薹对记者说：“今年生意不好做，这车卖完了估计要赔几千块钱。蔬菜批发大部分时间是赚钱的，但今年的行情却让人担忧。”
    说起前几天山东菜农自杀的问题，老吴说根源在市场。很多媒体的报道指出，一边是菜贱伤农，一边是终端菜价居高不下，矛头自然被指向了流通商。
    但对于这样的指责，老吴觉得很冤枉。因为作为中间商的他，生意也不太好做——他的蒜薹也赔了不少。
    “受伤”的批发商
    在此次蔬菜价格的暴跌中，叶类菜首当其冲。从事叶类菜批发的商贩也“受伤”最深。
    小王夫妇是河北定州人，看朋友批发甘蓝挣了不少钱，春节后也买了一辆二手货车，做起了甘蓝批发生意。
    “我们从当地批发市场一毛五买进，现在新发地只能卖两毛钱。”小王说，“加上油费、进场费等各种费用，这车甘蓝也就‘本搭本’，根本没赚钱。不知道今年的菜为啥这么便宜，感觉大家就像在不计成本的甩卖。”
    已经做了几年甘蓝批发的赵建伟比小王好一些。因为跟经纪人比较熟络，收菜的价格低一些，质量也相对较好。赵建伟给记者算了一笔成本账：每斤菜收购价1毛3，其他流通费用为：经纪人2分、进场费1分5、油费2分。“再加上吃饭、过路费等，一斤卖两毛钱，批发商几乎就是不赚钱。”赵建伟说。
    “菠菜3毛、芹菜2毛、白萝卜3毛，售价这么低，除去成本，能挣多少钱？”同样是跑了多年蔬菜批发的张君红说，她主要从河北固安拉菜，“前两年确实挣了不少钱，可是这两年，不知道为什么生意越来越难做？”张君红有些迷惑。
    “一个很重要的原因就是商户多了。”老吴说，四五年前，他从山东金乡、江苏丰县运输蒜薹，那时新发地只有几十个蒜薹批发商，现在几乎翻了一番。“油价、工人工资都在涨，我们的菜经过二级批发商、零售商，再到消费者手里，虽然每个环节利润不多，但是链条长啊。”老吴说。
    据了解，从田间地头到消费者的餐桌，蔬菜要经过经纪人、批发商、二级批发商、零售商等四个环节，每个环节加价在20%左右，到终端菜价就翻了一番。加之油价、工资等各项成本的提高，蔬菜批发正逐渐成为微利行业。
    不能承重的“农超对接”
    对于此次蔬菜价格大幅下降，北京市新发地农产品股份有限公司董事长张玉玺分析说：“根本原因就是供大于求。”除去气候性因素造成本该由南至北逐渐上市的蔬菜集中上市以外，最主要的问题就是我国蔬菜生产销售的“小生产、大流通”现状——分散的农户自身并不会分析市场反馈回来的信息，同时又得不到科学的信息指导，“前一年哪种菜卖的价钱好就种哪种”，这种盲目生产是导致蔬菜滞销，价格下跌的根本原因。
    为应对卖菜难的现状，国家相关部门也采取积极措施来避免农民遭受更大的损失。其中包括积极鼓励开展“农超对接”，加大重点区域蔬菜采购力度等。
    实际上，农超对接确实在一定程度上缓解了蔬菜滞销的燃眉之急。但从供应链角度来讲，无论是上游农户、中间流通商，还是作为终端的超市，每个环节之间的衔接依然有不少问题。
    农户方面，我国没有大型农场，农户以家庭为单位生产。这种情况下，超市无法与每家农户一一对应，只能选择农业合作社。
    而超市与合作社的合作也存在不少弊端。一位零售企业生鲜采购负责人表示，现在80%的合作社仅仅有执照，没有自己的基地，无法满足超市的采购需求。
    在流通环节，超市还面临高油价、分拣包装，以及城市配送等费用。物美集团副总裁于剑波就曾表示，农超对接的大白菜，从山东运到物美各门店，产地的批发价每斤只有两毛，但运输成本就需要5毛钱。
    最重要的是，在很多城市，农产品销售主角并非超市，而是蔬菜批发市场。与蔬菜市场动辄上千吨的销售量相比，超市的销售额只是个“零头”；而且，很多超市的蔬菜利润非常小，甚至赔钱，蔬菜只是他们吸引顾客的一个手段。如此一来，想要扩大农超对接的规模，还需要更完善的流通、销售机制。
    被“神化”的冷链
    面对成本居高的流通体制，更多的人把目光投向了新的物流技术——冷链物流，以期降低蔬菜流通过程中的损失。
    然而，这个被寄托了太多希望的新型物流模式，在蔬菜流通领域，却并不一定“吃得开”。
    “冷链？”当记者问到豆角批发商李玉时，他思索了一下：“我没听过这个词，不过根据这个词的意思，应该是保证蔬菜温度的一个链条。”
    虽然李玉不知道“冷链”这个词，但他却一直在跟“冷链”打交道。李玉以每斤1元的价格在福建收购豆角，然后到冷库预冷，再用冷藏车运输到北京。除去5毛钱的流通成本，在新发地每斤能赚1毛钱。
    李玉告诉记者，从福建到北京，最大的成本就是“冷链”，而“冷链”最大的费用就是运输。福建菜属于南方菜，要想保持新鲜，必须在当地冷库预冷，然后用冷藏车运到北京。“我不会买冷藏车，几百万我也买不起。”李玉说，一辆5万斤的冷藏车价格要百万元以上，蔬菜批发商无力承担。他以1.6万元的价格，在福建承包了一辆载重5万斤豆角的冷藏车。“用普通车辆的成本当然没这么高，不过蔬菜的损坏程度很严重。”
    而对于北方菜的批发商来说，很少有用冷藏车运输的。赵建伟说，从定州到北京只有4个小时的路程，基本上能保证蔬菜的新鲜程度。
    蒜薹批发商最常用的做法是喷洒凉水。老吴告诉记者，喷洒凉水既能保证蒜薹的新鲜，又能增加其分量，一举两得。“至于冷藏车，那成本太高。本来就不赚钱，用冷藏车就更亏了。”
    老吴说，最近一段时间生意不好，在闲暇之余，他在哗哗地流水声中想得最多的，就是为什么蔬菜批发生意越来越难做。
    而对于目前蔬菜大量上市，销路不好的情况下，一些专家建议要修建大量的冷库，来推迟蔬菜的上市时间。赵建伟却不以为然：“定州的批发市场也有冷库，但是基本上用来存猪肉和海鲜，新发地也有冷库，可哪个冷库用来存储大白菜呢？”