据了解，改革开放以来，我国冷藏保温汽车的使用领域不断拓展，用户结构也有了很大变化。一是冷藏保温汽车从系统部门主管逐步转为企业所有并进行管理；二是其运输的易腐货物品种增多，从冷冻食品发展到新鲜食品、饮品、果蔬等；三是使用冷藏保温汽车的用户增多。超市、大型副食品商场、牛奶公司、食品加工厂也加入到用户的行列。这些变化为冷藏保温汽车行业在我国的快速发展提供了可能。

        随着我国公路建设的迅速发展，公路冷藏运输量占冷藏运输总运量的比例也在不断提升。同时，我国冷藏保温汽车的保有量发展也很快；1985年约6000辆，1990年约10000辆；1995年约15000辆，至今已有30000辆以上。与此相应，生产冷藏保温汽车的企业迅速增加，生产能力逐年增强。与上世纪80年代初我国生产冷藏保温汽车的企业仅十来家相比较，2004年在全国800家专用汽车生产厂家中，冷藏保温汽车生产厂家就有100余家。

        与此同时，我国实施西部大开发战略，振兴东北老工业基地战略、中原崛起战略和快速建设高等级公路以及大力整顿汽车市场经济秩序等措施，尤其是我国加入WTO这几年的过程期内，我国经济全方位的融入世界经济体系，这使我国能够更方便快捷地在全球范围内配置资源，吸收或引进国际资本、国际技术和国际人才，使之能够更方便地开拓国际市场，这些都为公路汽车物流运输提供了新的市场空间，我国冷藏汽车的发展正逐步驶入“快车道”。在众多的冷藏汽车生产企业中，一部分企业脱颖而出。他们有着广泛的市场和客户基础，已基本建立起集销售、售后服务、备件供应、信息反馈等功能为一体的国内销售网络，为进一步拓宽市场奠定了良好的基础。

        然而，面对“机遇期”，我们应该有个清醒客观的认识。我国冷藏保温汽车是20世纪80年代发展起来的，比发达国家晚了近30年。虽近几年来我国冷藏汽车发展速度很快，已成为国家主导易腐产品运输工具。但是就目前看，我国冷藏保温汽车的生产现状仍然是厂点散、车型多、批量小，与发达国家相比仍有很大的差距。

        但是，我国冷藏保温汽车发展的潜能巨大不容置疑。从拥有量来看，我国的国土面积比美国大23.7万平方公里，是日本的25.4倍，人口分别为美国和日本的4.6倍和9.6倍。可是冷藏保温汽车的拥有量，美国有20多万辆，日本有10多万辆，我国才3万辆。即是从现在起每年增加1万辆，也要10多年才能达到美国和日本目前的水平。从所占比例来看，冷藏保温汽车占货运汽车的比例，英国是2.8%，美国是0.8~1%，而我国才占0.3%左右。从冷藏运输率来看，易腐货物运输中采用冷藏运输所占的比率，欧美日等国是80~90%，我国为10%~20%，相差甚远。对于一个农牧农业生产大国来说，这是极大不相称的。

        从冷藏运输的发展趋势来看，欧洲各国曾一度以铁路运输为主，后来，随着冷藏保温汽车的发展，公路冷藏运输的运量占冷藏运输总运量的比率逐步提高，现已达到60%~80%，而我们才35%左右。

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