电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。
由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。
有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。优点:技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。
缺点:目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1／3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。
纯电动汽车成本居高不下
记者近日走访了一些新能源汽车企业，一位厂商负责人告诉记者，目前销售较好的是混合动力车，而纯电动汽车成本过高，市场局面还难以打开。
不少厂商表示，纯电动汽车对城市环保来说是个利好，但目前只有一些小型专用车的市场比较成熟，大型车还依赖于政府采购支持，如果国家的补贴政策落实不到位，企业是难有能力长期垫资销售的。
厂商负责人坦言，他们开发的几款纯电动车型都是针对公共领域用车，发动机和电池等核心部件均为采购，企业主要做整车组装，这也制约了企业的技术研发和成本控制能力。
业内专家认为，在新能源汽车技术路线上，不少厂商选择的是从混合动力切入、中长期专注于混合动力发展、长期探索燃料电池技术，但从目前企业掌握的技术成熟程度、市场需求等分析，短期内打破电池及充电站等技术壁垒，大幅降低成本的难度非常大。
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