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1．冷藏车制造业的现状：
冷藏车制造企业从九十年代初期的5~6家（指具备一定规模的），发展到今天的40来家（指具备一定规模的。当然，据资料统计，有资质的应该已经超过100家），翻了近7~8倍（游击队的企业还没有算进去）。经过10多年的拼杀，原来最有实力的几家国有冷藏车生产企业也都失去了往年的风采。民营的冷藏车制造企业不断涌现，有些是有资质的，但也有很多是没有资质的。由于体制上的不同，再加上市场竞争的影响，这些国有的企业都不同程度的出现企业经营亏损，经济效益差，企业缺少流动资金，技术发展缺乏后力，生产设备都已出现不同程度的老化；再加上行业内人员流动频繁，使得本来就艰难度日的冷藏车企业变得更加雪上加霜。
从前面我们看到，冷藏车实际的市场需求是在不断扩大。但是总的蛋糕量大小还是比不上新增长吃蛋糕的人多。目前我们国家几家大的冷藏车生产企业的年制造能力都约在2000台左右。即具备生产2000个箱体的能力。若再加上保温车（不带制冷机组），每年约7000个，那麽不到10000个箱子分给这几十家去做，可想而知，谁也吃不饱。
我们来看一看国外冷藏车市场的状况。美国在九十年代的时候，每年冷藏车的需求量曾最高时达到4万台，目前还有3万多台的市场需求；德国每年约有2万台的需求。再看一看我们的邻国韩国和日本，韩国在召开奥运会前曾最高达到年2万台的量，目前也仍有年1万台左右的量；日本十年前同中国现状有些差不多，但是经过政府出面调整，行业规范，市场需求也大，每年约需3万台左右，而且这一数字据说还可以保持10年左右。
因此，导致冷藏车制造业不景气的原因主要是，行业管理不规范，冷藏车市场需量不足等。而冷藏车市场需求量不足的主要因素是，我们国家没有对食品的安全建立一套行之有效的管理制度。导致许多应该用冷藏车运输的产品没有使用或不好好使用冷藏车。
2．运输制冷机组的现状：
制冷机组品牌从开始的两家进口、一家国产三个品牌，发展到现在的7~8家进口品牌，20多家国产品牌。当然，主导市场仍然由美国的两家所品牌所把握。原因是，制冷机组通常分为两类：一类是独立机组，即自己配有发动机的机组，称之为独立机组；另一类为非独立机组，即压缩机是安装在汽车底盘发动机上。由于独立机组的制造难度较大，而非独立机组的制造难度相对容易，因此美国冷王和开利两家品牌基本上控制了95%以上的独立机组市场；而非独立机组市场需求这一两年发展较大，由原来占总冷藏车需求量的40%左右到现在的60%左右。而在非独立机组市场中，进口品牌约占40%左右，国产品牌占到60%左右。
制冷机组类型市场变化的主要原因是：
1． 由于过去（指九十年代）冷冻食品制造行业分布比较集中，比如知名的几家冷饮行业大多分布在广州、上海、天津、沈阳、呼和浩特等几个城市。他们为了扩张市场，都需要将产品运往其他城市，因此对大型冷藏车的需求就相对要多，而这些大型冷藏车都是要配置独立机组。非独立机组通常是配置在小型冷藏车上（3吨以下），由于在九十年代我国的超市数量较少，对于超市配送这一概念并不是很了解，况且认为短距离送货，用普通卡车或保温车就可以了，因此对冷藏车的需求就相对要少。
2． 到了九十年代后期，随着冷冻食品或乳制品行业竞争的激烈化，使得这些行业不得不重新洗牌。洋品牌（如和路雪、雀巢）开始搞重新整和，通过走兼并的道路，来扩张自己的市场地位；而国产品牌（如伊利、蒙牛、光明、三元等）纷纷向外扩张，利用兼并、建分厂等手段去扩大自己的市场地位。正因如此，这些行业的分布格局从集中变为均衡分布，导制对于需要长途运输的产品量也就相对减少，因而对大型冷藏车的需求量也随之减少。但是恰恰相反，小型冷藏车的使用量却随之在增长。原因是，商品零售业的发展，超市越来越多，使得配送行业开始加大。尤其在上海，许许多多的小型超市（便利店）快速涌现出来，在十字路口周遍布满了不同品牌的小超市（便利店）。而这些超市（便利店）大多是学了国外的经验，对商品的品质要求非常高，对于需要冷藏的商品必须冷藏运输，且有温度控制标准及要求。而国内的超市通常对有温度要求的商品并没有特别的运输要求和监管措施。如在北京，几年前受交通限制，只有冷藏车可以白天进入市区，因此大家不得不将保温车改为冷藏车运输。但是，由于国内的超市或商店对温控产品没有管理的概念，他们购冷藏车时只要求厂家能提供一些便宜的机组，且温度要求不高。因此许多假的冷冻机也就随之应运而生。原冷冻机行业内的一些人自己出来利用汽车空调改造成非独立的制冷机组，价格是进口产品的1/4或1/3，并漫漫演变成为制冷机组。这就是为什麽非独立机组的市场会越来越大，而非独立制冷机的品牌越来越多的原因。 |
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