为迎接2014年后巴拿马运河迎来12,500 teu集装箱船通航，美国迈阿密港正酝酿三项基础设施建设计划，以期重新壮大集装箱吞吐量。
　　作为世界顶级油轮中心港口，迈阿密2011年接待游客400万人次。然而，早在上世纪60年代，因巴拿马运河给集装箱港口贸易带来诸多良机，政府曾斥资改建迈阿密港，以解决港口基础设施严重落后的瓶颈。

　　迈阿密港此番再次改建项目包括：耗资1.5亿美元为港口清淤以实现新式巴拿马型船的靠泊、斥资2500万美元修建码头铁路场站以及花费9亿美元新建一条四车道的隧道用以连接该港口与高速公路。

　　迈阿密港口负责业务计划的副董事长Kevin Lynskey介绍说：“这三项工程都与巴拿马拓宽工程紧密联系，并且所有工程的计划工期也一并参考运河工程工期来制定。预计，三项工程都将于2012年下半年竣工。”

　　他说，“目前，迈阿密港可以处理少量超巴拿马型船靠泊，但是船舶都必须轻载。我们接待的船型主要为4,400 teu及以下的巴拿马型船。我们的起重机实际能够处理14,000 teu的集装箱船，但是多年来众多专业人士认为其最佳处理效果还是体现在7,500 teu-8,000 teu的集装箱船上。”

　　从海界浮标至港口泊位之间1.5英里疏浚工程将使该海峡水深从目前的44英尺下探至52英尺，同时码头边水深与船舶调头区水深也将从42英尺向纵深50英尺挺进。该水域最大的优势就在于只要疏浚顺利，之后就不会有淤积，因此航道维护成本极低。

　　此次工程最大目标在于吸引亚洲货盘靠泊迈阿密港，Lynskey指出：“佛罗里达州超过6成来自亚洲的集装箱货盘都是从佛州以外港口转运至此。设想在奥兰多买到一样中国制造的小饰品，那么它很有可能来自洛杉矶的长滩港，或是萨凡纳港，最后的可能才轮到佛州内的港口。2014年之后，我们坚信深度疏浚之后的迈阿密港将重新夺回失去的亚洲货量。”

　　数据显示，迈阿密港方圆300英里以内密居着1300万消费者，同时亚特兰大南部更是拥有2630万人口。然而，交付佛州的近45%的集装箱并非卸自佛州港口，来自亚洲的箱子也是如此，且比例更是高达62%。迈阿密港2011年处理了900,000 teu，同比增长53,000 teu，这相当于每英亩分得3,800 teu。然而，到2030年，该港集装箱处理能力有望达到240万teu。