伦敦德鲁里海运咨询公司公布集装箱海运市场预测报告称，近期班轮业收益率下跌，并非由于海运需求减少造成，而是受班轮业本身不规范地定价和控制运力所致，料全球班轮业今年营运收益只有80亿美元，大幅减少52.9%。该公司称，目前班轮海运市场已出现新一轮下坡迹象，警告业界必须自律。

　　班轮业收益率会受运力供求和整体经济状况影响，短短数年内的变化可以极大，例如在2004年，当时的班轮业收益率高达12%，但在2006年却只有2.3%。而在2010年，业界平均收益率高达11%，料将合共获得170亿美元营运收益，德鲁里已估计，今年的收益率会回落到5%至6%，业界总营运收益会大减逾五成，至约80亿美元。

　　德鲁里分析师指出，2010年班轮业收益理想，除了因为货运需求上升，亦是受益于班轮公司谨慎营运，无时无刻地监察著市场运力变化。但它认为，班轮业似乎已失去戒心，此举将会令运费同比大幅回落。

　　运力失衡成重要隐忧

　　1年多前，班轮公司因应需求减少情况，而将大量集箱船抽离航线并在锚地閒置，令航线运力供求相对仍然维持平衡。不过，德鲁里分析师指出，已不预期班轮公司今年会一起重施故伎，闲置船量将不会大幅提高，航线运力失衡将是重要隐忧。

　　箱运船队运力增8.5%

　　新船仍是影响运费重要因素之一，该公司估计，今年全球集箱海运船队运力会增长8.5%，而且当中大多为8000箱以上船舶，此情况提醒班轮公司必须更小心地制定航线运力调配策略，避免个别航线出现运力失衡。有关预测报告指出，今年亚欧线货量增幅仅为6.5%，而泛太东向线货量则为6.1%，都低于整体运力增幅。

　　德鲁里称，撇除燃油附加费因素，以泛太线和亚欧线为首的东西向班轮主干线的平均运费，今年会同比减少7%。报告主编德克尔表示：“班轮公司企图维持市场份额的想法，不幸地成为东西向干线运费下跌的最大推动力，特别是业界在船舶运载率自去年12月中开始回落的情况下，仍拒绝从航线中抽走运力，致使运费每周下跌。”他又称：“虽然多家班轮公司去年第三季的营运收益都接近或已经创新高，但绝不能自鸣得意，意图放弃收益表现换取市场佔有率。”他特别强调，目前有关业界的各项数据（包括新船数量和班轮公司难在亚欧线全面加费），都与以往班轮运输业市况转坏前的迹象相同，业界必须自律。