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集装箱码头常见的拖车俗称“拖头”，是用来牵引集装箱的汽车动力车。长期以来欧洲集装箱拖车市场趋于分散状态，在汽车发动机牌号的选用中，有的人喜欢沃尔沃，别的人喜欢卡明斯或者马士达。而实施拖车的标准化设计可以大幅度简化拖车的制造程序和降低产品成本。

　　特博格车辆制造集团公司的总经理乔治·特博格对媒体曾表示，集装箱拖车标准化设计制造说起来容易，落实到位却不那么轻松。因为集装箱码头规模和每年吞吐量有大小，拖车用户对拖车发动机功率和牵引力的需求标准各有不同，由于客户需求的不断变化，特博格车辆制造集团公司不得不为其制造的不同品牌发动机的拖车产品交替采用型号不同的汽车传动装置，如ZF、Clarke以及Allison等等。如果客户选用的设备种类型号越多，公司就得另外设法制造多种适用配件提供售后服务使用。公司当然想方设法提高其拖车产品标准化，但效果不是很明显。

　　德国的MAFI车辆制造集团公司也制造功率在170-200KW之间的沃尔沃和马士达汽车发动机，还有属于自己新型品牌的MT32拖车，与其它欧洲拖车制造商一样，MAFI车辆制造集团公司也在积极推进拖车零部件标准化，同时又要不断优化拖车零部件中关键项目的性能，其中包括已经达到标准化程度的ZF型人机工程力学后齿轮箱。

　　荷兰的卡尔玛车辆制造集团公司中欧部副总裁罗勃·冯·霍弗先生曾表示，他们公司制造的集装箱码头拖车标准特别推崇沃尔沃发动机和西索柴油发动机作为其优选，但是传动装置只选用一种，因为拖车作为一种产品，必须要供应市场和面向客户，而作为用户的集装箱码头经营人自有其一套实用评论标准。其实卡尔玛车辆制造集团公司开发部拥有200多套可以选择的拖车设计制造方案，但是在绝大多数情况下听命于客户的选择。卡尔玛车辆制造集团公司特别推荐TRX－ 252X型集装箱码头拖车，偏偏很少有客户光顾，因为这类车型什么多好，就是驾驶室座位等设计不符合客户需求，通常要连续工作8小时之久的驾驶员容易感到疲劳，而集装箱码头经营人在引进拖车的时候往往会特别殷勤地征求驾驶员意见，而驾驶员往往会在驾驶室内的空调，通讯器材，仪表部位，座椅式样，操纵系统，甚至色彩等方面提出大量意见。因此工人的意见往往是卡尔玛车辆制造集团公司设计制造标准化产品的重要考量。

　　为了进一步推进集装箱码头拖车设计制造标准化进程，欧洲大部分机动车制造商联合起来，甚至吸收美国，日本和澳大利亚等同行积极参与，共同商讨和想方设法研制最容易得到用户欢迎的标准化拖车产品，其中包括选择一家欧洲汽车发动机制造商，指定其专门生产拖车发动机系列，从机身重量、功、耗油率、定性、可操作性、环保性能等各方面入手，尽量适合各种不同类型和层次的集装箱码头经营人和承运人需求。集装箱码头拖车往往难以具备世界性适应能力，在欧洲十分吃香的拖车不一定得到亚洲集装箱码头经营人和承运人的赏识。年产5万台各种集装箱拖车的美国Ottawa公司和Capacity等汽车发动机制造公司正在自己搞一套集装箱码头拖车标准化规程，因此欧洲集装箱码头拖车制造商走到一起，一方面各自发挥优势，另外一方面加强合作，能者多劳，其他经营人积极配合。首先推荐Caterpillar和Cummins两种汽车发动机品牌作为拖车发动机的首选，广泛征求全球各国和地区集装箱码头经营人和承运人的意见，不断改进欧洲品牌拖车标准化规范。其实早在1985年，欧洲集装箱码头拖车制造商已经开始重点开发CumminsB型系列发动机和Allison型号汽车发动机传动设备，将其作为平台，不断优化拖车发动机产品性能，功能和质量，其中包括提高传动装置强度的同时缩小其直径，延长工作寿命，减少驾驶员劳动力强度，大幅度降低维修保养成本。

　　目前出品的Tico牌子的集装箱码头拖车不仅在欧洲，在美国也相当吃香，其车辆前面照明灯具有智能化交通安全保护装置，不仅能够避免撞击，而且可以随时提醒驾驶员注意前方风险，驾驶室还有动力监督指示仪表，发动机的输出功率传动轴温度和冷却装置动态随时显示给驾驶员看，避免车辆发动机过劳损伤；拖车驾驶室外罩用强力玻璃纤维构成，可以避免港口码头高度含盐量海风和水气的腐蚀，驾驶室不仅左右两侧有门，后面也有门，既可以自动操作，也可以手动开关。此外，驾驶室窗户都是用橡胶边缘固定，很难被撞开，但是在紧急情况下，只要用手一拉橡胶缘的关键部位，窗户立即打开，以便在紧急情况下让驾驶员伺机逃生。总而言之，标准化绝对不是单一化的简称，而是不断革新和持续创新的同义词