为了让冷链物流有更好的发展，各地发改委纷纷出台具体措施，给予冷链物流园建设以政策和资金支持。于是不仅是一线城市，在青岛、天津、沈阳、武汉、西安、福州，甚至日照、宜昌这样的二三线城市也都纷纷兴起了冷链物流园的建设大潮。而入局者不仅有农产品投资者，更有地产大佬、物流巨头大佬。

随着《农产品冷链物流发展规划》的出台，国内冷链物流建设进入“建国以来发展最快的时期”，各地冷链物流园的建设更是如日中天。不论大佬们的用意如何，这场产能过剩的“造库运动”产生了显而易见的两大结果：新建冷库明显呈“吃不饱”状态，供需不均衡导致各地租赁市场大打价格战……

大手笔布局冷链物流是各大从业者的作法。放眼全国，它仅是近些年各地兴建数十个冷链物流园之一的公司。记者在互联网上搜索“冷链物流”，发现过去两年间，国内冷链物流园区建设势头正劲。

中国地大物博，将来一定会实现超长线的冷链运输，届时全国一线二线城市的知名特产品牌通过物流基地汇聚过来，再通过城市物流配送出去，无论是超商，还是宅配，一年四季都能品尝到全程冷链的知名生鲜特产，而且通过高效的管理运作，无论是深海三文鱼、洛川苹果，还是神户生牛肉，都能达到生鲜配送，价格也会大大平民化

兴建冷链物流的巨头不仅有如雨润类农产品巨头，顺丰快递等物流巨头、更有阿里、淘宝等电商巨头，联想控股等资本大佬，其中资金实力雄厚的上市公司是主力军。有统计显示，在过去短短两三年间，全国各地冷库悄然壮大，兴建体量超过1000万吨。

事实上，市场“供大于求”和结构性分布不均的矛盾已经出现，看似前景风光的冷链企业，有不少自己的“难言之隐”。首先是冷库量的供需不平衡让各地冷库租赁价格有着巨大的落差。其次，从冷库类型来看，冷冻库占比超过50%，而超低温冷冻库却占比不到1%。最后，国内冷链物流园区建设热潮的兴起主要受政策出台的刺激与推动，而相应的硬件设施并没有同步发展，成为物流园区建设运营的主要制约因素。

冷链物流园的投资，从国内不断扩大的市场需求，未来电商的需求推动来看，长远看肯定是赚钱的，但回报期比较长，要回本需要至少二三十年。