近年来，食品安全问题层出不穷，其严峻形势引起从上至下的高度关注。这其中生鲜农产品冷链物流是保证食品流通安全的重要环节，各地也纷纷将建设农产品冷链物流提上日程。在此背景下，与之相关的冷藏运输车辆现状如何，用车需求爆发是否前景可期？

　　一业内知情人仕向制冷快报记者透露，与其他车辆一样，生产冷藏车同样需要取得国家公告。而在冷藏车行业，私自改装现象大量存在，这些小改装厂大多缺乏相关手续和生产资质。很多用底盘厂家的冷藏车公告。为了促进销售，底盘厂家通常会上一些冷藏车公告，在销售底盘给小改装厂的同时，允许它们使用自家的冷藏车公告。

　　“有些小厂就是用些铁皮，加些保温材料，配上发动机和相关零部件，再加上制冷设备，就能组装成一辆冷藏车，利润很高。而且冷藏车使用季节性明显，夏天时车辆需求猛增，产品供不应求，很多小的改装厂甚至一些公交车厂家都在做。”一位业内专家如是说。

　　小改装厂在用材、质量、售后等方面都很差，但价格很低。很多用户只认便宜，其他的不管。这就使得不合规的小改装厂泛滥，反而几个有正规资质的企业不好做。另外，政策法规执行不力，使得这些不合规车辆可以在车管所等部门花钱打点，进而顺利上牌投入使用。

　　竞争不规范还体现在车辆使用环节的不规范。一般要求严格的大型超市会对冷藏车的货柜温度作出强制要求，温度不达标就禁止卸货。但超市冷链物流毕竟不多，更多的冷链物流是各地批发市场，往往很难管控，对冷藏车的要求相对宽松许多。

　　冷藏车的投入使用还需要冷链物流配套建设到位，比如冷库、低温配送中心的建设等，成本投入巨大，再加上专业冷藏车价格较高，因此我国目前的农产品运输大多采用棉被车（即棉被加冰块）、空调车等普通车辆。

　　“山东威海等地发现，很多以面包车摆上冰块的方式运送海鲜。重庆有很多叫作都市彩虹的微型面包，车厢封闭，加个制冷设备就用来运输鱼虾、肉类等，也不是专业的冷藏车。国内这种初级运输模式还有很多。”业内分析人士告诉制冷快报记者。另一位业内专家则表示，强制性标准的缺失使得各地各自为政，“目前只有上海、深圳、福建等地区针对冷链物流出台了地方标准，但也缺乏强有力的监督管理机制。”

　　根据国家机动车合格证数据中心统计数据显示，2011年1－11月，国内冷藏车生产0.56万辆。另有相关资料显示，目前中国保温车辆约有四五万辆，大部分为改装车型，且冷冻机质量也达不到要求。