在中铁联集郑州中心站二楼的一间大办室记者找到了周科长，并表示需要集装箱发一批货物。周科长拿出装订成一大厚本的文件，边翻文件边向记者介绍铁路集装箱运输的各种规定，其结果是记者不具备办理的集装箱运输业务的相关条件，不能办理集装箱运输的业务。在记者准备离开之际，周科长又补充到，即使记者各种条件符合，也不一定能办成集装箱运输业务，原因是集装箱大紧张。“没有箱子怎么办呢？”周科长一脸不屑地对记者说。

乱收费多如牛毛 众商户怨声载道

许多货主和商户向记者抱怨，按照铁道部规定“集装箱运输实行一口价”，不得以任何的理由向货主收取额外的费用。 可在中铁联集郑州中心站各种乱收费比比皆是：什么大票费、加固费、施封锁费、代理费、汽车保险费、进站卡费、司机意外伤害险费、安全帽费等等。

王姓货主气愤地说，在中铁联集郑州中心站是个工作人员都能卡你一下，比如集装箱的装卸，如果不给塔吊司机送钱，塔吊司就会以集装箱偏沉为由拒绝吊运你的集装箱，而当你把钱送到塔吊司机指定的人员手中时，这名人员就会电话告知塔吊司机后才开始吊运集装箱，一切也就正常了。

如果不给钱会怎样呢？王姓货主告诉记者，如果不给钱检查人员就会以货物摆放不均匀为由让你把集装箱拉出去重新装。“几十吨的货，拉出去重新装，那是一句话的事！”

据一些货主们反映，中铁联集郑州中心站每天都有很多集装箱进进出出，这样一来运谁的货不运谁的货都是站里说了算，于是随意压货几乎成了家常便饭。你不送钱就把你的货一直压着不装车起运。王姓货主告诉记者，他的货就曾经被压了20多天，直到给相关人员送了钱，才使得货物得以起运。而另一商户打电话告诉记者，有一次他的货被压了近一个月。

有商户向记者抱怨说，中铁联集郑州中心站让商户最不能忍受的是，说不清什么原因就会被罚款。这种动不动就罚款事情常常让货主们怒不可遏忍无可忍又不得不忍。

于勇章曾经也是的一个铁路集装箱运输商户，如今因为中铁联集郑州中心站的清规戒律太多改了行。于经理告诉记者，去年10月，他准备向昆明一水厂运送一批活性炭，所谓活性炭是用来净化水质的。谁知货刚拉到中铁联集郑州中心站还没进到站里面，工作人员一看品名上写的“活性炭”三个字，就认为这批物资属于易燃危险品，张口罚款1万元，不交罚款就把货扣下来。于经理迫于中铁联集郑州中心站的压力最终交了这笔罚罚。但想起这事，于经理至今气愤不已：“我货都没进到站里凭什么罚款？”

活性炭真的不能运吗？“那是因为小于与站里不熟，我曾经发过几十箱的活性炭，没人说不行。”出身铁路系统上述集装箱运输老板对记者说。

知情人称：人为因素加剧铁路集装箱运输紧张

知情人告诉记者，正常情况下郑州铁路的运力基本上可以满足现有市场对铁路集装箱运输业务的需求，紧张的只是集装箱。那么，中铁联集郑州中心站为什么不能增加集装箱的投放数量，以满足市场对集装箱运输的需求呢？ 对此，知情人给出的答案是：中铁联集郑州中心站集装箱短缺一定程度上是人为因素造成的：因为只有在集装箱紧张的情况，集装箱才能加价，个别人才能从中渔利。否则的话，货运的再多、效益再好，个人却挣不了多少钱。

知情人告诉记者，就在中铁联集郑州中心站得知记者采访的第二天，郑州中心站空放了43组86个集装箱，这在中铁联集郑州中心站历史上是没有的。内部传出的消息是：这样做的目的是为了惩罚运输商户和货主擅自找记者告状。

记者就商户反映的问题采访了中铁联集郑州中心站副总经理董炜。董称，他从来没有听说过集装箱乱收费的问题。董还把上文提到的周科长叫来作具体的解释。周科长拿着上次让记者看的文件装订本说，中铁联集郑州中心站的所有集装箱业务都是严格按照中铁联集总公司的规定执行的，不存在乱收费和乱罚款问题，目前中心站共有19家协议客户而不是他们瞎说的4家。

一商户打电话告诉记者说，你刚走周科长就来警告他们：记者来采访了，不得乱说。

据了解，类似于郑州这样的铁路集装箱货运站全国共有18个，其他站的情况又是如何呢？

“别的站根本没有这么多的乱七八糟的费用。我在重庆同行告诉我，他那里都是争着抢货源，争着拉客户，惟有郑州中心站不仅不拉客户反而把客户向外推。”王姓老板说。

知情人说，由于中铁联集郑州中心站乱收费行为，已经制约了郑州铁路物流业的发展，一些原本准备走铁路运输的客户，后来不得不转为公路运输。郑州铁路集装箱运输市场“黄牛党”的盛行，不仅损害了河南物流业的正常发展，影响了中原经济区的建设，同时也损害了整个铁路集装箱运输业的发展。

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