公众不禁反问：这些存在严重安全隐患的车辆是如何上路的？

    媒体的曝光，公众的质问加速了《车辆生产企业及产品生产一致性监督管理办法》的出台。2010年8月18日，这项业内关注已久的生产一致性专项管理办法正式出台。这表明，政府已经将生产一致性作为主要整治内容来抓，专用汽车企业将进一步规范自己的研发、生产和销售等各项环节。2010中国冷藏车等专用汽车五大关键词汇总

    出口问题多

    中国卡车和专用汽车产业的快速发展体现在出口领域。

随着大量的中国专用汽车出口到东南亚、西亚和非洲等地区，中国卡车和专用汽车因为质量和售后服务问题引起的用户投诉从未间断，这使中国汽车在不少出口地都成了“问题车辆”代名词，严重影响了我国汽车品牌的形象和声誉。

    针对中国专用汽车出口存在的种种问题，汉阳专用汽车研究所在2010年6月22日召开了“专用汽车产品出口战略研讨会”。三一重工、中联重科等专用汽车企业和中国重汽、东风汽车、福田汽车等底盘企业的代表参加了本次会议。会议代表为我国专用汽车的出口工作提出了很多有益的建议。在会上，汉阳专用汽车研究所重点提出了两种方案，底盘产品备案公示制度和底盘厂对改装出口行为的授权制度。

    2010专用汽车“苦”

    燃料消耗量限值

    2010年10月8日，《道路运输车辆燃料消耗量达标车型变更和视同车型判定技术条件》(征求意见稿)在交通部网站上公布，这个“征求意见稿”受到了企业的质疑。

    企业普遍认为这个“征求意见稿”不符合现实情况。一位专用汽车负责人的话最有代表性：“一辆专用汽车需要花费在此的金额约为3万元，这还不包括样车和往返的费用，对于低附加值的专用汽车来说，这一花销需要至少销售10~15辆车才能赚回来。再加上从上报到批准需要几个月，即使申报成功，产品的最佳销售期也已过去，产品得不到有效销售，有的产品甚至公告批准下来也实现不了销售，3万元无异于打了’水漂’。”

    而政府也立场坚定地表示对于燃料销售量限值“只会加严”、“不会放松”。对此，企业也只能在叫“苦”中作出相应的改变来适应这项新规定。

    轮胎新规

    2010年10月，中机车辆技术服务中心下发了158号文，内容是关于调整半挂车产品轮胎使用和评价规范性要求的通知。对N类及O类车产品的轮胎进行规范，其中，半挂车产品轮胎总承载能力不得大于申报车型轴荷的1.3倍。

    这是工信部针推出的新的治超措施，大多数专用汽车企业对该措施持不赞同的态度。企业普遍认为，该通知将使半挂车生产企业在采购上遇到困难，因为该通知的要求与真正的市场需求有些脱节，且目前符合标准的轮胎在市面上很少，配套厂家需要重新研发；同时，由于轮胎进行变更，相应的强制性认证、车辆一致性证书备案内容也需要变更，这将会给企业带来额外的麻烦。  

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