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在经过6个月试运行之后，TNT公司于7月4日在广州正式宣布其亚洲陆运网分别在南宁和广州与其国际快递网络对接。TNT就此成为首家经营一个整合的亚洲陆运网络的国际快递公司。

　　当日，拥有22年物流行业工作经验的现任TNT大中国区董事总经理迈克·德瑞克，就TNT在华业务推进接受了本报记者独家专访。

　　TNT路网6个月内连接川渝

　　记者：从TNT的发展轨迹来看，陆运网络一直是重点，这一战略的原因何在？

　　迈克：在美国，80%的物资是通过陆路运输，只有2%的物资是通过空运。在欧洲，70%的物资是通过陆路运输，而在亚洲，只有20%的物资是通过陆运。

　　在我们看来，中国的陆路运输很快将迎来一个大规模发展的时期，最终成为像欧洲和美国那样成熟的市场。

　　目前中国经济发展的重心集中在东南沿海，但是总体趋势是逐步向内陆推进，物资的流动主要通过空运、铁路以及陆运来展开。但是空运价格昂贵，铁路运输相对来说灵活性较差，因此陆路运输将会在这个过程中扮演重要角色。这时TNT的优势就显示出来了。　

　　我们的亚洲陆运网络将很快连接至成都和重庆，接下来的6个月之内就可以实现。

　　记者：去年3月至今，TNT完成收购中国最大的民营公路运营商华宇物流已经一年多了。现在再来看这笔交易，您怎么评价它？

　　迈克：华宇物流无论是从网络的规模还是公司的品质上都是一个非常好的并购对象，这笔交易对于TNT整体战略在中国的推进具有决定性的意义。

　　如果让我们的竞争对手得到华宇，对于我们来说是很麻烦的事情。所以现在看来这笔交易对于TNT来说仍然可以说是非常非常好的一步。

　　“最低的价格不是最好的价格”

　　记者：作为一家欧洲物流企业派驻中国公司的管理人员，您认为中国与欧洲的物流行业存在哪些差异之处？

　　迈克：首先是对服务的理解程度上的差异。高品质的服务通常是和价格相关联的，但是在中国，品质通常被认为是更低的价格。当然，每个人都需要更低的价格，但过分强调低价格，却没有考虑到因此可能带来的风险，从而造成所运输物品的丢失或者损坏，这样损失会更大。与节省的运输费用相比，反而会显得得不偿失。而欧洲人则认为，最低的价格也许不是最好的价格。

　　再就是，中国的物流行业目前有几百家企业，是一个非常零散的市场，每个企业所占的市场份额都很少。而在欧洲，物流业的市场份额主要被50家左右的企业占据，市场整合程度更高。

　　记者：既然“最低的价格也许不是最好的价格”，那么TNT为什么在提到陆运网络时却更多地强调其价格优势？如何保证在价格和服务方面保持一种合适的平衡？

　　迈克：全世界的人都对价格问题感兴趣，但是关键问题是，什么样的价格才能叫合适的价格呢？我们不会为了降低价格而牺牲服务的品质。亚洲陆运网络陆路运输服务相比海运用时少2/3，相比空运节省成本高达30%，可以说为我们的客户提供了兼顾合适的价格与一贯服务品质的好机会。

　　平衡，对TNT来说就是要找到合适的客户。好的客户是愿意在供应链上把整体的价值降下来，而不是单纯追求运费的降低。我们需要和客户达成这样一种共识，即怎样才是真正的降低成本。因此找到合适的客户是我们要做的重要工作。

　　记者：TNT一直在强调自身行业领导者的地位，行业领导者应该具备哪些方面的条件？

　　迈克：很多人不太愿意把自己称为领导者，因为人们通常把领导者定义为最大的、最赚钱的，但我不这样认为。能被称为领导者，首先品牌形象必须要被公众所认可。

　　TNT将自己定位在中国市场的领导者，主要从三个领域来看，首先，TNT在欧洲拥有一个非常完善的陆空联运网络，同时，在中国也有一个非常大的陆运网络，通过连接这两个网络，使得我们在中欧之间的物流市场占据了比较大的市场份额。

　　其次，通过我们中国陆运网络的不断完善，TNT品牌形象也将得到更多的曝光率。

　　第三，企业能否成为行业的领导者，还有一个重要方面是体现在履行社会责任方面。