美国心理学家斯克特在自己的举世名著《少有人走的路》里道破成熟心智的真谛，就在于直面问题，而不是通过回避来处理痛苦。在中国轻卡发展的过程中，我们却看到，对问题的回避已经延续了半个世纪。

相较于乘用车而言，中国商用车是值得自豪的，但是无论在客车领域还是在卡车领域，所谓的高端市场，都一直牢牢被外资品牌占据。所以，经常出现这样的评语：“中国商用车的发展是惊人的，也是有目前共睹的，不论是产品的技术水平，还是工艺水准都取得了很大的进步”（BUSWORLD评语），同时，却也看到“柯斯达在中国没有竞争对手”（丰田高管对媒体言），“庆铃直接引进在日本开发的五十铃轻卡，产品推向市场后出现很多问题。但庆铃不承认设计上有缺陷，反而认为用户使用有问题，不愿采纳用户意见。一些改装车厂向庆铃提出，按照用户使用需求改造产品，也被庆铃拒绝……在企业挂牌后的很长一段时间，庆铃只有一两款产品，而且很少更新换代”（中国汽车报报道）。在这些合资品牌被冠以“孤芳自赏、自负、自大”的同时，我们看到的是众多厂家的跟随与抄袭，甚至连命名、外观都采用雷同的方式，我们可以预见到其最终的发展出路，其一是沦为低价竞争的山寨品牌，在销量初期增长之后面临进一步发展瓶颈，其二则是作为跟随者捡拾合资或外资品牌的残羹，永远面对“在中国没有竞争对手”的嘲笑。

近年来，国内车企一直在努力成为高位“挑战者”，这不仅指在销量上，更是在产品技术上。但是局限于技术研发的投入及短期回报的顾虑，在高端市场竞争上仍然沿袭老路，难以撼动市场格局。作为奇瑞进军商用车的重要战略之一的开瑞绿卡品牌，选择了一条少有人走的路。跟其它任何自主品牌完全不同的是，开瑞绿卡在市场进入上，选择的并非低端产品入市，通过仿造、抄袭、低价竞争获得销量的短期快速增长，而是坚持以技术领先、自主创新的高端产品入市，直接改变了中国商用车在高端市场领域无力与外资品牌竞争的格局，打造出第一个纯粹的自主高端品牌。从用户公开的实车使用数据对比上可以看到，在使用效率、维护成本、操控舒适及安全性方面，绿卡不仅同步甚至领先于合资品牌高端产品。这种技术领先、品质为上的发展模式，将有可能为中国商用车发展带来新的机遇。

这样一条少有人走的路，给绿卡带来的压力也是巨大的。以高端品牌要求自身，而不是拼凑造车，低价竞争，首先给开瑞绿卡带来的是一系列的挑战。在产品研发到生产制造，技术的先进性及品质控制的严格性，使得产品投放准备周期要远远高于其它品牌，同时，在渠道及服务上的高标准，也使得渠道拓展速度不可求急贪快。对于一个新品牌而言，要做到“品牌立足品质”，扛鼎科技领先之责，开瑞绿卡面临的压力可想而知。而在所有这些压力中，产品更新速度比品牌影响力打造、渠道扩张、服务配套更加重要。

2013年12月13日，开瑞绿卡商务年会提出“闯天地，立格局”的年度目标，当日上午，开瑞绿卡2014全系宽体新品华美亮相，不到一年的时间，完成新品上市计划，让人惊叹。

与其它品牌不同的是，开瑞绿卡拥有四大研发中心的研发支持，此次亮相的2014款产品集前独立悬挂技术、四轮碟刹技术、横向稳定杆技术、CAN总线技术、智能远程控制系统五项中国轻卡首创技术、40多个产品优势为一身，加上世界一流供应体系鼎力支持，中国顶级数字化工厂精工制造，缔造了无可挑剔的品质。

可以说，开瑞绿卡是技术奇瑞的鼎力之作，也是中国轻卡自主高端的新一轮创导，为现代化城市高效物流用车阵营再添新力。康明斯ISF2.8发动机，动力强劲，在车辆满载的情况下，可以快速启动加速。创新使用的四轮碟刹技术，刹车反应灵敏，大大增加了驾驶员快速行驶的信心，充分保障了车辆的行驶安全，也保障了配送的效率。独立悬挂系统能够充分保障车辆的行驶稳定性，在快速通过颠簸路面时，货物的安全得到有效保护，满足高端城市物流用车快速、安全、高效的需求。

作为中国自主品牌传奇的奇瑞，我们寄予深厚的期待，也关注其在商用车的布局与发展，对开瑞绿卡来说，立足中国自主高端轻卡，延续奇瑞“科技创新”的品牌基因，始终坚持通过技术领先，带动整体轻卡技术应用的革新与进化，改变外资独占高端的旧格局，创造中国自主品牌高端化、价值化新格局的道路，将会带给整个轻卡市场新的发展与启示。