[摘  要]冷链物流迫切需要大力发展，物流企业为何隔岸观火？本文提出了政府、行业组织和企业三位一体打造冷链物流的具体措施。

一、冷链物流的春天已经到来
（一）冷链市场需求空间广阔 如果有一种物流和人们的日常生活息息相关，那么冷链物流必定首当其冲。随着人们对高品质生活的追求和现代生活节奏的加 快，冷链产品的需求量不断增大，这给冷链物流提供了极大的市场空间。据统计，到 2010年，我国冷饮市场的消费总量将达到 260万吨；肉类消费，将达到1 0 000万吨左 右，其肉类延伸制品消费将达到1300万吨；水果总需求量将达到8000万吨；蔬菜总需求量将达到30408万吨；2005年，中国速冻调 制食品总产量达到350万吨。其中，全国速冻米、面主食品增长最快，总产量达到130多万吨，同比增长 23.68%；乳制品市场，从 1990年到2000年的10年间，平均增长率为 12.1%，增速居世界第一。 医药、轻工、化工、电子等行业对低温物流的需求也在增长，而这无疑需要更强大 的冷链物流系统作为支撑。

（二）食品安全呼唤冷链发力
“民以食为天，食以安为先。”人们对 食品的安全和质量要求越来越高。政府对食 品安全问题亦高度重视，陆续颁布了各种法 律、法规和标准来规范食品市场。不过，食 品物流安全仍是许多食品生产企业的软肋， 食品腐烂变质是造成食品安全隐患和资源浪 费的主要原因。而食品安全问题的焦 点关 注，正带动着以肉类、水果、蔬菜及水产 品、奶类为代表的食品冷链保鲜市场的急剧 升温。

（三）行业竞争压力小 我国的冷库资源和冷藏车资源相对紧 缺。目前，我国易腐物品装车大多在露天场所操作，冷藏运输率约15%～20%，而国外 这一比例达到80%～90%；冷冻车只有近4万 辆，美国有20万辆，日本有10万辆，我国冷 藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3 %左 右，而美国为 0.8%～ 1%，英国为 2.5%～2.8%，德国为2%～3%，而中国在食品上的 消费总量远远超过美国和日本，预计在未来 的十年里，国内的冷冻车将增加到36 .５万 辆。作为连接生产与销售、运输和配送的冷链物流中间环节冷藏库，根据中国制冷学会 统计资料，200 6年，我国冷藏库容量约为 880万吨（折成库容积约为 3800万立方 米），而美国 2003年冷藏库容量就达到 8848万立方米，相比发达国家，其冷库人均 占有量是我国人均占有量的十几倍。

（四）物流企业将是冷链物流市场竞争主体第三方物流供应商将成为冷冻物流业的 首选。作为非核心业务，如果生产商自营冷藏物流，高投入的基础设施和设备、网络及庞大的人力成本只服务于自身项目，并不是 生产商的明智选择，越来越多的生产商愿意选择能提供完整冷藏链的第三方物流来外包自身冷藏物流业务，现实却很难满足市场需 求，这势必将催生第三方冷链物流企业的快 速发展。从冷链物流行业的发展趋势、市场 的需求导向以及企业长期发展来看，专业的 第三方冷链物流企业是未来参与冷链物流市 场竞争的主体。

二、物流企业发展冷链物流的难言之隐

（一）运作成本高，兴趣不大 由于冷链物流对设备、技术的高要求，造成冷链物流的成本较高。而在我国物流总体成本偏高、利润偏低的情况下，很多企业 对进入冷链物流领域并没有太多兴趣。以蔬 菜运输为例，蔬菜运销大户并不知道冷链 物流可大大提高蔬菜品质，但现状就是成本 影响使用。新鲜蔬菜的低温物流从技术保证 方面看是可以实现的，主要的症结在冷链物 流的成本以及市场的准入问题。实现冷藏链 物流就意味着成本增加，如用冷藏车从新疆 运输20吨葡萄运费约4～5万元，而采用冷库 预冷、用包裹棉被的普通车运输，只需1.5万 元。

（二）监管机制缺失，行业规范滞后 易腐食品的时效性要求冷链从产地收 购，到产品加工、储存、运输、分销和零 售，直到消费者手中的各个环节具有更高的 组织协调性。人们往往认为，食品从生产地 到低温物流冷库或冷链运输再到消费者手 中，中间只要冷库的温度达标，冷藏运输过程达标，就可以保证食品的相对保质期。然 而，事实却并非完全如此。供应商没有把货 物按照相应的温度来操作。这已经不是偶然 现象，而是时常发生。

用达标的冷藏设施和不用冷藏设施相 比，成本相差很大，很多客户宁愿冒险或用土办法来操作，却不愿意提高成本运用达标设施。比如有的客户，为防止食品烂掉，只 在普通的卡车里放几块冰来降温等。整个市 场比较混乱，存在很多不正当的竞争。
如何能保证每一个环节不出现问题？如 果供应商继续把责任转给物流商，如果一些物流商为减少成本在运输途中不时关闭冷 气，如果每个物流衔接部分没有相关标准来规范，那么，某冷藏食品上标明三天的保质 期，还会是三天吗？

（三）融资头痛，起步发展艰难 由于冷链是以保证品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高，更复杂， 建设投资也大。据调查，建设容量为1万平米 的冷库约需资金4000万元。冷藏运输车价格 约为30～40万元/辆，为一般车辆价格的2～3倍。其一般用于城市配送的一个容量为16立 方米的冷藏车不加货物的起降板〔货物起降 板的价格一般为2万元左右〕的价格为20多万 元。据了解：1997年前，冷藏车厢体的价格 是1.1万元/延长米；2000年约为9000元/延长 米，而2006年则是6000元/延长米。对于大部分物流公司来说，融资都是比 较头痛的一件事情。例如，目前广州地区的冷藏车根本满足不了这个地区的冷链业务，也就是说有很大的发展机会，但是资金的运 作和控制则成为了一个巨大的绊脚石。而且 在拓展新的业务方面也是有困难的，这是中 小型物流企业普遍存在的一个瓶颈问题。

三、三位一体打造冷链物流一个国家的冷链物流体系建设，单靠任 何一方都是难以有效推进的，它需要政府、行业组织和企业通力合作。政府应当制定冷链发展的政策环境和鼓励措施，加强行业规 划的方向性引导；行业协会应发挥沟通协调作用，制定并落实行业整体规划和行业规 范；企业应根据市场规则具体运作，合力推 动中国冷链物流的逐步发展。

（一）政策支持
1．融资支持 对企业冷库建设、购买冷藏车辆等给予资金支持。在商务部、国家开发银行合作推进开发性金融支持流通业发展中，设立冷链 物流市场建设专项资金，加大对企业基础设 施建设的信贷支持，减轻企业前期投入负 担；方便冷储企业融资。冷储企业融资渠道 主要是抵押贷款和质押贷款。仓单质押作为 一项新兴的服务项目，既可为驻场客户提供 融资途径，帮助其扩大经营规模；也可使物 流企业提高了增值服务水平，有关部门应为 企业开展仓单质押贷款、保兑仓业务提供便 利。要大力帮助冷链物流企业股份制改造， 支持其股票上市

2．农副产品冷链物流享受农业同等优惠 政策根据农副产品冷链物流特点，应将其统筹进入农业领域，给予农业同等扶持政策； 免除农副产品冷链物流企业营业税。目前物 流企业运输业务营业税税率为3%，仓储业务 营业税税率为5%。即便统一按3％征税，仍 然偏高，对农副产品物流应减免营业税；享 受农业用电用水价格。维持冷链物流的低温 环境需要消耗大量电能，应允许冷链物流企 业以农业用电计价，并根据冷库用电特点， 按峰谷电价分时段计价。

3．协调解决冷链物流的运输困难 在运输和配送过程中，冷链物流业成本中过路桥费占较大比重，虽然国家高速公路 开辟了绿色通道，部分省市干道也减按60％ 收费，但仍不能根本降低较高的运输成本；要减免过路费。据企业反映，湖北过路过 桥、高速通行费占总运输成本的1 5％～35％，有的甚至超过50%。应对农副产品物流 配送车辆在各收费站给予免费或优惠通行的待遇；增加绿色通行证发放数量。冷链物流 企业普遍面临绿色通行证不足、办理手续繁琐的问题，对重点物流企业和试点企业应优 先颁发绿色通道通行证，在数量上也要给予 照顾；放宽农副产品配送车辆进城限制。各大中城市要作为一项惠民工程，对农副产品 冷链物流企业向超市、销售点配送的车辆放宽进城时间和通行路段限制，实现方便高效 的物流配送。

（二）行业推进
1．加快推进行业标准化建设 标准化欠缺既影响监管又影响冷链的资源整合。供应链上下游之间缺乏配套协调， 不利于为冷链各有关方面提供准确的市场动态和信息沟通，也就难以建立可靠、迅捷的 安全核查和可溯性信息系统。

要制订强制性行业标准。上海市已公布 了冷链物流地方标准。国家有关部门应尽快制定冷链系统技术标准，如冷链能损耗与效 率标准、冷链最佳作业操作标准、冷运食品 卫生安全标准、冷库环境温度与冷藏运输温度控制标准、易腐食品运输车辆制冷配置标 准等，保证冷链物流行业规范经营。

要推行商品包装标准。商品包装标准是 提供高效信息的重要基础，也是便利冷链中储存、搬运、销售的基本手段，有利于产品质量安全的追踪，减少产品召回成本。应要 求各行业提出相关的包装标准，包括材料标 准，标明产地、生产日期、重量、口味等， 以及转基因等特别标识，由国家推行实施。政府应该进一步加强有关冷链规则的执 行力，应该将关注点更多地延伸到除冷链物流以外的领域。

2．加快推进行业信息化建设 由于冷链是以保证易变质物品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系 统。冷链物流不仅要具备渠道功能，更要形 成完整体系。而我国目前冷链物流存在的最大问题恰恰是，完整独立的冷链体系尚未成 形，冷链缺乏上下游的整体规划协调。其结果是，“在低温运输上温度得不到保证，常 常断链，使得物品的质量得不到保证”。政府要搭建信息共享平台。各物流企业 建设自己的管理系统、信息中心和市场交易 中心，但还没有形成整个冷链物流上下游间的信息共享。行业协会可建立物流信息平 台，促进各企业之间信息共享，增强信息的可追溯性，确保产品的质量安全。

（三）企业运作
1．服务定位合理 物流服务定位是要强化或放大某些物流功能，从而形成独特的企业形象，其实质在 于通过合理的服务定位来取得在目标市场上 的竞争优势，确定本企业在客户中的适当位置，以吸引更多的物流需求。 企业拥有资源的有限性、信息的不充分性以及市场的非独占性，决定了企业不可能 也不必要实行大而全、小而全的经营。企业应当也必须区分核心业务与非核心业务，集 中资源、技术与管理，通过整合与优化，在 某一领域做精做深，不断改进与完善，通过为货主企业提供独特的利益与贡献而形成自 己的比较优势。

物流企业首先要对顾客需求、竞争对手 和自身特点进行分析，然后进行市场细分和选择目标市场，最终确定自己的服务领域。 物流企业重点要给自己的发展明确一个方 向，同时加大支持核心业务技能组合的投人 力度，还要整合功能尽可能地满足其所服务 领域的不同顾客的需求，增强企业的实力和竞争力，从而推动其持续发展。

2．信息系统先行 物流企业信息化的核心是以物流的基本形态中的仓储管理及运输管理为主要内容，向外延伸到电子商务乃至供应链管理平台。 由于物流企业的服务对象是生产和销售企 业、商贸型企业或其他类型的企业，因此， 物流企业信息化的目的是要协助其物 流业 务，实现将顾客所需的正确的产品能够在正 确的时间、按照正确的数量、正确的质量和 正确的状态送到正确的地点即“6R”，并使 总成本最小。作为物流企业如何实现： “6R”，无论从其本身，还是从不断变化不 断提高的客户需求角度，都需要信息系统的 支持，才能实现物畅其流。

对于流动资金严重不足、企业规模不大 的中小型企业可以采取ASP信息化模式。对于有经济实力的物流企业来说，应采取建立物流信息系统的模式。 从冷链现代化和食品安全出发，通过物流信息系统为冷链有关方面提供准确的市场动态和信息沟通，既可保证物流方向正确、 提高周转速度，又可以充分利用现有冷链设 施，最大限度降低冷链产品成本，减少冷链 产品的在途时间和在途损耗。

3．市场业务拓展 物流企业一方面要提供新的附加业务，扩大业务范围；另一方面也要不断推陈出新，为客户提供独家的、或者至少是特别的 服务内容。如今的物流服务已经超出了传统 意义上的货物包装、配送、仓储或者寄存等 常规服务，由常规服务延伸而出的增值服务 正在成为物流发展的新趋势。从国外来看， 物流增值服务已在整个物流行业全面展开。 今后的五至十年，将是我国物流企业发展的 关键时期，物流行业将重新洗牌，增值服务 也将成为影响企业经营成败的重要因素。

冷链物流企业应与大型食品加工、餐饮 和连锁销售公司密切合作，充当国际国内知 名公司的储运中心和地区供应基地，拓展和 提供供应链管理服务，与客户结成紧密的战 略合作伙伴，提高经营水平。

参考文献 [1]王文生，冷藏链食品的链条断在哪里[N]，中国消 费报，2004-04 -20（20） [2]刘阳威，刘烨，第三方物流企业信息化建设方案 研究[J]，中国储运，2005（03）：48-49 [3]谢晶，陈立伟，上海市新鲜蔬菜流通的现状分析 [J]，上海水产大学学报 2005（03）：346-348 [4]刘月菊，冷链物流不再“冷”[N]，现代物流报，2006-08-07（001） [5]王小小，我国冷链物流现状[EB/OL]，（2007-05-21）[2008-05-04]

赵玉国 中州大学经济贸易学院