今年上半年，整个冷冻食品行业市场销售陷入低谷，冷链物流企业首当其冲。记者调查发现，国内不少冷链物流企业在上半年陷入发展困境，甚至出现了关门倒闭的现象。

        被誉为朝阳行业的冷链物流行业，在产业发展低迷时究竟冷暖几何?困境之中，又当如何谋变发展?

困局：曾要和国际巨头抗衡，如今主动易手

        因受经济大环境和食品安全风波的影响，冷冻食品销售陷入低谷。近日，中国食品报冷冻产业周刊记者在华南走访冷链物流企业时发现，几家经营多年的冷链物流企业陷入经营困境，甚至有竞争者出局的现象发生。

        庆元超大运输有限公司前身是1993年成立的三江冷藏运输有限公司，在行业内有一定的知名度。在2011年国内某龙头速冻食品企业干线冷链物流的竞标中，超大成为其十大冷链物流合作商之一。

        超大物流的网站介绍上写道：“公司计划发展成为拥有300~500辆进口牵引车，专业从事冷藏运输的大型物流公司，积极参与国际物流业务，并力争成为国内一家可以与国际物流巨头相抗衡的现代物流公司。”

        而当一名记者拨打超大物流留下的电话号码时，电话几经转接，最后工作人员说：“你打另外一个号码吧，现在冻品物流都交给浩嘉来做了。”

        知情人士告诉记者，从今年年初，超大冷链物流业务逐渐停止运作，原来公司的部分员工和车辆被整合成另一家冷链物流公司，名字叫“福建浩嘉冷链物流有限公司”。

        浩嘉冷链物流公司市场部经理黄彬介绍说，超大集团的主要精力不在冷链物流上，去年浩嘉冷链在福建成立，逐渐取代了原先超大所经营的业务。

经营冷链物流多年一直亏损，最终退出

        超大物流在冷链行业出局的故事并不是个案，同样的情形还发生在深圳盐田港珠江物流有限公司身上。

        这家成立于2000年的物流企业，同样在冷链物流行业有着多年的探索和尝试。据了解，去年是珠江冷链在冷链物流行业投入力度最大的一年。时任珠江冷链事业部经理的韩宏亮介绍，为了配合公司全国网点的建设，公司在北京、上海等地建设了7个办事处，全力负责冷链物流市场的开拓。

        但是在百般努力的尝试受阻后，公司逐一关闭了所有办事处，并退出了冷链物流市场竞争。“集团的主要精力还是在港口贸易上，冷链物流行业经营了这么多年，几乎都是处在亏损状态，今年年初算是正式放弃了。”如今的韩宏亮已经是深圳市万路达货物运输有限公司的总经理，而他公司的冷藏车基本都是从珠江冷链买来的。

冷链物流行业处于无序竞争状态

        广东省物流行业协会冷链物流专业委员会副秘书长李健华表示：“不是华南的冷链物流企业不行，是整个冷链物流行业都不好。

        我觉得这个时候，物流企业应该反思一下发展模式，要好好练内功了。”

        一位业内人士感叹，整个冷链物流行业还处在无序竞争状态。比如，在各大生产企业的物流招标会上，参与竞标的一半以上都是较为知名的企业，新面孔较少。但在实际运作中，比如到冷链物流市场看冷藏车，大部分都是个体户车辆。“规模企业总说不和个体户拼价格，但最后哪个不是靠价格赢得客户?”

        浩嘉冷链黄彬分析说：“冷链物流是重资产行业，一旦企业的投资和收益不成正比，就没法再继续投资了。拿冷链物流企业必需的冷藏车举例，一辆进口车价格在100万左右，即使是国产车也得50万。20多辆国产车组成的不起眼的物流公司，仅车辆投资就得上千万，但是干线物流企业的收益却是越来越差。”

破解：干线冷链物流朝一体化方向发展

        有人将冷链物流行业的乱象归结于标准建设的不完善，也有人指出是国家对冷链物流行业的扶持力度不够。但在发展道路上，还需要企业多发挥自己的主观能动性去解决问题。

        2007年，以家电为主业的美的集团开始涉足冷链物流行业，并成立了“安得冷链物流公司”，依靠美的集团的优势资源，开始尝试干线冷链物流业务，并逐渐发展成为国内知名度较高的干线冷链物流企业。

        在谈及上半年的发展时，安得冷链物流公司总经理孙洪建坦言形势不容乐观。“不过，我们正在谋求新的转变，让安得拥有其他物流企业所不具备的竞争优势。”

        孙洪建所说的新路子，便是将安得由干线物流企业，转型为既有干线运输又有冷库仓储，以及市内配送的一体化冷链物流企业。冷链物流服务一体化，将是安得冷链未来几年发展的方向。

        关于一体化发展思路，孙洪建透露，安得冷链已开始在河南等地建设冷库，一旦投入使用，公司将吸纳更多专业人才，将安得打造成能为客户提供一站式冷链物流服务的冷链物流商。

市内配送将在全国复制成功经验

        如果说安得冷链的发展思路是朝着冷链物流行业“全产业链”的方向迈进，那么深圳市小田物流有限公司的发展模式则是将既有的成功经验，在全国各地进行复制。

        这家起步于2000年的物流公司，通过与商超系统的合作，逐渐在生鲜冷链物流行业发展起来，并在最近几年取得了较快发展。据了解，仅去年一年小田物流便增添了40多辆冷藏车，使得公司车辆数量呈现翻番增长。

       “去年2月份，我们的西安分公司投入运营，去年年底，天津分公司也开始运营。可以说去年是小田物流在深圳发展这么多年，第一次尝试向外扩张，未来我们将持续这种发展方向。”深圳市小田物流有限公司董事长田运红表示，三年之内小田物流会坚守市内配送领域，并将成功经验在其他地区复制。

        根据田运红的发展思路，冷链物流行业的三大板块：干线、仓储和市内配送，都有着较高的专业要求，而小田物流这么多年的发展是靠着市内配送而起家。

       “我们天津分公司要服务包括30多家KA超市在内的300多家门店，可靠的服务正是来源于我们在深圳积累的多年经验。”

物流管理服务商或将登场亮相

       “除了生产企业和物流商自身的努力外，我觉得第三方的物流管理服务商可能会有市场机遇。”李健华说冷链物流市场需要更多专业的指导。

        孙洪建也表示，一体化冷链物流涉及领域较多，如果软硬件的投入不够或者人才的匹配不好，一体化冷链物流只能是空谈。如何引进更先进的管理理念和优秀的管理人才，也是物流企业的需求所在。

        李健华说，冷链物流专业委员会考虑组织一些供应链管理的专家人才，促使其成立专业的第三方冷链物流管理咨询公司，用专业知识服务发展中的冷链物流行业。“不论是物流企业还是仓储企业，遇到实际问题时，都可以找专业的服务公司去咨询，这样对整个行业水平的提升也会起到促进作用。”